Spur 1 Gemeinschaftsforum

Wunder dauern etwas länger , Wir üben uns ja in Geduld . Groß ist die Freude wenn die gewünschten Modelle dann eintreffen und ein Zug daraus wird .

Heute kamen die angekündigten Preußischen D-Zug Stahlwagen von Wunder . Mit der S10.1 dem Postwagen 4b12 , dem Packwagen Pw4ü und 3 neuen Reisezugwagen wird jetzt ein stattlicher Zug daraus .
In den nächsten tagen wird sicher auch 6 achs. Speisewagen mit Taekholzseitenwänden eintreffen .
Wegen gewisser Erfahrungen habe ich die reisenden gleich durch Herrn Wunder in die Wagen einsetzen lassen . Nachstehen im Bild die Wagen .

Die Wagen sind alle in der gewohnten hohen Qualität und laufen hier im Zug mit Schraubenkplg . kleinster Radius in den Abstellbahnhöfen R 1715
dabei müssen die Wagen eng gekuppelt werden , damit sie nicht überpuffern können . Das einhängen der Kupplungen ist naturgemäß nicht ganz einfach .

Im nächsten Bild der Verbund von C4ü und Pw 4ü . leider kein einheitlicher Verschluss , fällt aber kaum auf weil die Faltenbälge weit ausgezogen werden können .
Es gibt 4 Lichtfunktionen für die Wagen und die eingebauten Speicherkondensatoren halten die Beleuchtung lange vor .

Heute habe ich umfangreiche Fahrversuche auf der Anlage gemacht , vorwärst - rückwärts mit dem ganzen Zug durch alle Bögen . Das klappt tadellos .
Die Wagen sind nicht gerade leicht , rollen aber leicht . So kommt dann für die Maschine auf der Rampe noch einiges an Arbeit .

Nachstehend ein paar Bilder von der Fahrt aus der untersten Abstellebene bis zum Brechpunkt am Ende der Rampe .

Bild 4 Ausfahrt aus Abstbhf. B am Fuße der Rampe . Die Lok hat inzwischen ein neues Soundprogramm und fährt hier mit schwerer last an . Also 8 Auspuffschläge und Dampfstöße je Treibradumdrehung , das knallt ganz nett . Nach ca. 3-4 Treibradumdrehungen schaltet der Lokführer um auf Verbundwirkung dann sind es nur noch 4 gedämfte Auspuffschläge und Dampfstöße je Radumdrehung ( Dampf habe ich hier ausgeschaltet weil ich mich auf die wagen konzentriert habe )

Bild 5 der Zug befindet sich bereits in der Steigung auf dem rechten Hauptgleis , fährt an Abstbhf. C vorbei

Bild 6 hier muss die Maschine jetzt schon richtig was leisten .

Bild 7 wir folgen im Blockabstand

Bild 8 es lässt sich nicht vermeiden das die Bahn die Verkehrswege kreuzt . Die 3 gleisigen Rampe kann zur Seite geschwenkt werden Bild 9 Achtung ! Strom aus !

Bild 10 Jetzt ist der Zug in der Steigung im Bogen R 2461 parallel R2321

Bild 11 im Anschluss über die Brücken

Bild 12 das ist das steilste Stück der Rampe mit 24 Promille . Noch schafft die Lok den Zug allein da rauf . Wenn der 6 Achser noch drin ist müssen wir schieben .

Bild 13 jetzt ist es geschafft , der Brechpunkt erreicht . Nächste Station im Durchfahrbahnhof heißt Wasserkran . Davon später . Unten sieht man den Abstbhf. A Höhenunterschied 50 cm

Sieht im Moment ohne Landschaft noch etwas kahl aus . Das kommt später , es fehlt noch somanches an Technik

Viele Grüße
Günter

Hallo Michael , Hallo Berthold ,

das ist natürlich der Hintergrund . Allein mit mehr Kesselgewicht ist das allerdings nicht in den Griff zu bekommen . Dabei besteht leicht die Gefahr das diese großen Schnellzuglokomotiven kopflastig werden .
Das gesamte Lokgewicht muss über die Treibachsen im Schwerpunkt auf die Schiene gebracht werden . Die Drehgestelle und Schleppachsen dürfen nur soweit belastet werden das sie führen können .
Mehrfach habe ich festgestellt das die Treibachsen viel zu stramm gefedert sind , noch dazu unterschiedlich ausgelastet , wegen unterschiedlicher Länge der Druckfedern ( keine geschliffenen Enden ) und unterschiedlich tief gebohrte Aufnahmebohrungen .
Das führt dann fallweise zur weiteren Entlastung der einen oder anderen Treibachse , der Rest kommt an die Schleudergrenze , das wars dann .
Dazu kommt noch einiges andere was ich hier aber nicht kommentieren muss .
Solange wir nur in der Ebene fahren , war das bis heute ausreichend . Auf Heimanlagen muss man sehen wie man aus den Abstellbahnhöfen herauskommt oder wegen dem Thema .

Leichte Kunststoffwagen sind sicher eine Ausweichmöglichkeit , schränken aber unnötig das Thema und die Möglichkeiten ein .

Es bleibt dann immer noch die Variante mit Vorspann zu fahren oder eine Schiebelok einzusetzen . Schiebelok und Kunststoffwagen verschärfen die Situation vor allem im Bogen .
Meine BR 95 ist so stark , die drückt den ganzen Zug mit Zuglok den Berg rauf und wenn ich nicht aufpasse drückt sie dann im Bogen sogar die schweren Wagen aus dem Gleis .
Das ist natürlich beim anfahren ein Konzert erster Klasse . Muss mal sehen wie wir das einstellen können .

Eine Verbesserung der Situation kann nur durch weitere Entwicklung der Maschinen vor der Auslieferung an den Kunden herbei geführt werden .

Ganz unproblematisch für die Zukunft ist die Sache auch nicht . In der Regel wird von 3 Treibachsen nur 1 Treibachse direkt angetrieben . Von dort werden die Kräfte über die Kuppelstangen weitergegeben . Auf Dauer wird es Verschleiß geben .
Idealerweise treibt man sowas wie ehedem über ein komplettes Getriebe an . Das muss nicht unbedingt sichtbar sein .

Also abwarten und Lokspeisewasser trinken .

Grüße
Günter

Ich denke auch das es hier in erster Linie um die Wagen geht .

Das hat mich nicht ruhen lassen und in der Zwischenzeit habe ich weitere Fahrversuche unternommen .

Es ist ja so das manch Einer schon glücklich ist wenn Er zu Hause eine Spur1 Anlage bauen kann , wenn auch nur mit dem Radius 1020 . Das ist die Freude am Hobby .

Dafür sind diese Wagen natürlich nicht geeignet , sie haben auch keine Kurzkupplungskulisse . Laut Herrn Wunder soll das bei künftigen Wagenmodellen der Fall sein .

Bleibt also hier nur das fahren mit Original-Schraubenkupplung . ist zwar eine Fingerhakelei aber es geht .

Beim Bau der Anlage habe ich mich aus verschiedenen Gründen für den Mindestradius R 1715 entschlossen . Damit war die bange Frage ? kommen die da noch durch ohne Überpuffern ?

Ja , es geht ! Vor allem dann wenn die ausziehbaren Faltenbälge eingehängt werden . Bild 1 also die Fingerhakelei die Bremsschläuche zu kuppeln , das tue ich mir jetzt nicht an . Das ist was für die Vitrine .

Von allgemeinen Interesse ist die Frage beim verhalten auf 10 ° Weichen also R 2300 . Das funktioniert völlig problemlos mit geschlossenen Faltenbälgen Bild 2

Bleibt also die Gretchen Frage , was geht noch ? Sicherer Betrieb , ohne das sich die Faltenbälge öffnen ist auch noch auf dem Radius 1715 vorwärts wie rückwärts möglich . Bild 3 saubere Übergangsradien sind wohl nötig .
Das ist aber jetzt die Grenze . Die leichtgängigen Puffer liegen an . Es ist jetzt eine Vorspannung durch die Zugfedern der Schraubenkupplung und eine Zentrierung durch die sicher schließenden Faltenbälge erreicht .
Die Gefahr des überpuffern in diesem Radius 1715 ist mit geschlossenen Faltenbälgen erheblich reduziert und vor allen Dingen sieht das in der Geraden weit besser aus !
Hervorragend gelöst !

Noch kurz zur Zugkraft der Lok . Es wurden ja hier Berechnungen eingestellt über die man so oder so diskutieren kann .
Fakt ist : Das Reibungsgewicht des Vorbildes liegt bei ca. 53 Tonnen . Ein pr. Reisezugwagen wiegt im Schnitt 30 Tonnen .
Sehen wir uns die Belastungstafel an , so kann die Lok auf 25 Promille bei 40 km/h noch 155 Tonnen schleppen . Das ist genau die Grenze welche das Modell hier auf der Anlage auch erreicht .

Das alles ohne Ausgleichhebel , nur mit korrekt eingestellter Federung der Treibradsätze und ohne das sich die Lok übermäßig auf dem Drehgestell abstützt .

Die Frage der Kosten für solche Modelle muss doch Jeder für sich selbst entscheiden . Meines Wissens sind die alle verkauft . Auch die Wagen .

Viele Grüße
Günter