Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,
vielleicht hilft der damalige Kiss-Flyer mit den diversen Varianten und Artikelnummern. Habe ihn abfotografiert und zusätzlich in etwas größer die Variantentabelle.
Schöne Grüße

Hallo, Michael,

die Loks wurden damals alle mit einem zu schwachen Motor ausgeliefert und schlichen nur übers Gleis. Daher konnte man die Lok zurückgeben und bekam sie mit einem stärkeren Motor wieder. Falls jemand die Lok aber nur in die Vitrine gestellt hat, könnte dieser Tausch ausgeblieben sein. Daher ist es ratsam, beim Kauf nachzufragen, ob ein Motortausch vorgenommen wurde.

Es sei denn, die Lok soll sowieso einen andern Motor bekommen.

Gruß

Der Michel

hallo Michael K.,

Wenn ich mich richtig erinnere, hatte nur die Epoche II Lok 4 Dome; alle anderen waren 3 domig.
Je nachdem, beachten.

mfG, der Einsbahner

Hallo Michael,

bei der Kiss-50 stört (mich) der auffällige Antriebskasten vor der Feuerbüchse mit dem großen Ausschnitt im Kessel. Sehe da die vierdomige KM1 50 für dein Vorhaben als die bessere Wahl an.
Zur Kiss gibts hier noch Infos:
Spur1 Rhein-Neckar

Gruß
Michael

Zitat

Wenn ich mich richtig erinnere, hatte nur die Epoche II Lok 4 Dome

Hallo Michael,

die EP IIIa Maschine hat 4 Dome - Schürze - Wagner - Regeltender, Artikel Nr. 119 101 - Betriebsnummer 50 1430.
Vielleicht hilft es Dir bei der Suche.

Beste Grüße

Wolfgang

hallo Michael,

habe jetzt nochmals nachgeschaut im Katalog von 2003, Seite 4, und der zugehörigen Preisliste Seite 2:
Also, 4 Dome hatten die dort aufgelisteten 118 101, Epoche 2, und die 119 101, Epoche 3a.

Gruß, der Einsbahner

Hallo Michael !

Ich habe (hatte) die Kiss 50er 118 101 Ep.2 Betriebsnummer 50 003 .

Als Vorkriegslok hat sie 4 Dome und große Wagnerbleche.

Neben den beschriebenen tech. Unzulänglichkeiten, gibt es leider auch

reichliche Fehler für eine Lok aus dieser Zeit.

An den Sandkästen keine Tritte auf der Lokführerseite (ich dachte erst, das nur meine die nicht hat, fehlt aber bei allen)

Führerhausinneneinrichtung teilweise falsch, z.B. Pfeifenzug endet in einem Handrad); Steuerbock der BR 23.

Funkantennenflansch auf dem Dach, Führerhausrückwand (nicht die am Tender, sondern die hinter den Sitzen,

gabs erst später)

Fernbetätigung der Wasserkastendeckel an Tender (gabs auch erst später wegen der Unfallgefahr unter Fahrleitungen)

Falsche Luftpumpe . Sie müßte eine Doppelverbundpumpe Nielebock Knorr haben, hat aber die modernere

zweistufige Knorrpumpe, gabs auch erst später. usw.usw.

Wegen dieser ganzen Mängel und weiteren, habe ich, nach dem Erwerb der wesentlich besseren KM1 50er,

meine lokmäßig komplett zerlegt und baue mir daraus unter Verwendung der Kissteile (Kessel, Führerhaus u. Tender eine Altbau 23 er.

( Wie in H0 die Trix Fineart oder Rocolok)

Man kann aus der Kisslok durchaus was machen, aber Kessel abbeizen und neu aufrüsten sollte schon sein,

es gibt ja die meisten Teil bei Rainer Hermann....Einiges an Arbeit und die rostrote Fahrwerkslackierung ist auch Geschmacksache.....

Jedenfalls viel Erfolg beim tunen......

Gruß

Wolfgang



Das 50 er Fahrwerk soll unter Verwendung des Feuerlöschtender mal eine 42 er werden.......

Zitat

Wegen dieser ganzen Mängel ... habe ich ... meine lokmäßig komplett zerlegt und baue mir daraus ... eine Altbau 23 er.

Hallo Wolfgang,

WOW!! Gibt´s davon schon Bilder?!?
Diese Altbau 23er finde ich auch sehr (form-) schön!! Aber bei nur 2 Stück Maschinen im Vorbild habe ich nicht die Hoffnung,
dass sich ein Spur-1-Hersteller dieser Maschine annimmt (war ´mal von Wilgro geplant/angekündigt; aber dazu ist es ja nicht mehr gekommen).

Wünsche viel Spaß und Erfolg bei diesem Bau; bitte lass´ uns teilhaben

Grüße, Gunnar

Güß Dich Gunnar !

Bisher habe ich nur die 50 er zerlegt und abgebeizt .

Das große Problem ist eine vernünftige Detailzeichnung vom Fahrwerk zu bekommen.

Ich habe auch schon mit Herrn Zander (Heba u. Henschelarchiv) Kontakt aufgenommen, wenn ich Glück habe

gibts was aus dem Henschelarchiv, da sind wohl für Entwürfe für eine Lok mit Verbrennungskammerkessel

im Fundus ( das Fahrwerk wird wohl von der schon durchkonstruierten "Ersatz P8" verwendet worden sein).

Die Lok sollte 1941 auf die Schienen gestellt werden, wurde aber kriegsbedingt nix draus.....

Die beiden Musterloks kamen ja bekanntlich von Schichau/Elbing und das liegt ja nun in Polen.

Leider gibt es , zumindest mir nicht bekannt, keine Baureihenbeschreibung nach DV 930 wie für viel andere

Einheitsloks.

Habe auf jeden Fall schon die Barrenrahmenwangen gefräst und auch den Stehkessel und das Führerhaus bearbeitet.

Nach den Zeichnungen der in der Literatur vorhandenen Skizzen und Fotos.......

Radsatzrohlinge von Wyrwich/Nachlaß Wilgro habe ich auch schon, aber so richtig habe ich noch nicht losgelegt.

Einen dicken Ordner mit Fotos und Zeichnungen (Vorbild und Modell H0) ist auch da. Aber es fehlt halt noch

eine vernünftige Detailzeichnung von Innenleben des Rahmens, des Pumpenträgers ect. Der Rest ist ja wie bei der

50 er und da bin ich bestens aufgestellt....

Aber wenn sich was nennenswertes tut werde ich hier mal was posten.

Schöne Grüße

Wolfgang