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Nun ist es jedoch so, dass in dieser Baugröße der überwiegende Teil der motorisierten Fahrzeuge nicht für den Fahrbetrieb gemacht ist.
Muss ich leider entschieden widersprechen: Gerade hochwertige Kleinserienmodelle besitzen heutzutage dank hochwertiger Antriebskonzepte und gefederter Radsätze sehr gute Fahreigenschaften.Ein vorbildnahes Fahren geht hier jedoch nicht
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »newone« (20. Februar 2018, 12:14)
Wenn ein Wagon mit betätigtem Lösezug , ohne Luft und ohne weiteren Sicherungsmassnahmen in Form von Handbremse oder Hemmschuh gesichert ist hat auch der original Triebfahrzeugbewegungskünstler sein ganzes Geschick aufzubringen , den Rangierer zwischen den Puffern nicht zu einem sportlichen Wurf des Kupplungsbügels zu nötigen !Aber versuche doch mal, mit einer Spur 1 Lok an einen einzelnen Wagen mit Kugellager-Radsätzen auf Pufferkontakt heran zu fahren, ohne dass sich dieser bewegt. Ich kenne nur sehr wenige Spur 1 Loks, die das von Hause aus können. Ein guter Lokführer bekommt das im Original mit dem Bremsventil problemlos hin. War schon oft genug dabei.
Ohne gebremsten Wagenzug geht das auch im Original schief , sonst könnte man ja auch die Bremsprobe sparen und der Lokführer bräuchte keine Infos über die Bremshundertstel des angehängten Zuges in form eines Bremszettels !Fahre doch mal einen Güterzug ein Gefälle hinunter und versuche dann, punktgenau vor einem Signal zu halten. Die schiefe Ebene hat 2,5% Steigung/Gefälle. Die große Bahn bringt hier jeden Zug in den Stillstand.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Müller68« (25. Februar 2018, 12:40)
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