Spur 1 Gemeinschaftsforum

Für Alle die nicht teilnehmen konnten möchte ich hier die im Aufbau befindliche Anlage von Peter Megges kurz vorstellen .
Werden wir sicher noch häufiger als Modulteilanlage ansehen dürfen .

Es geht um den Bhf. Rennsteig - Thüringen im Bauzustand ca. 1965 . Aus Platzgründen etwas reduziert , jedoch mit allen wesentlichen Anschlüssen für den Weiterbau .

Die Anlage wurde in dieser Form erstmals vom 01.12. - 03.12.2017 im Stadthaus Apolda vorgestellt .

Unten der Gleisplan mit ausführlichen Erläuterungen , so das er sich beinahe zum Nachbau anbietet . s. Dat 5
Im wesentlichen ist es der heute noch existierende Kopfbahnhof Rennsteig mit den beiden zuführenden Steilstrecken bis 60 Promille .
Von dort gab es bis bis zum 13 Februar 1965 den Anschluss an die Kleinbahn-Laura bis nach Frauenwald .

Aufgrund der sehr strengen Winter in der Region war es oftmals erforderlich die Strecken mühevoll zu beräumen .
Zu den Zweck konnten die kurzen Lokomotiven der Kleinbahn mit Vorsatzschneepflug ausgerüstet werden und auf der handbetrieben 5 Meter-Drehscheibe im Bhf.-Rennsteig gewendet werden .

Peter Megges hat die Situation auf dem zur Verfügung stehenden Platz mit handelsüblichen Gleismaterial wunderbar in Scene gesetzt .

Dabei wurde viel Wert auf Eigenbau gelegt . Besonders hervorzuheben das beim Vorbild einfach gehaltene Empfangsgebäude mit Güterschuppen . Weitere Ausgestaltung folgt .

Beachtenswert an diesem Bauwerk ist die Bauweise ! Das Gebäude wurde ausschließlich aus gewöhnlichen , zugeschnittenen Pappkarton und dessen Zwischenlagen gefertigt . Bspw. sehr realistisch die Pfannendeckung .
Bei dieser Bauart ergibt sich beinahe automatisch der etwas morbide Eindruck älterer Gebäude denen es an Erhaltung etwas mangelt , jedoch dem Zweck vollständig genügen .

Bild 1 Einfahrt des Personenzuges aus Richtung Schleusingen . Hier handelt es sich wohl um einen Sonderzug für Eisenbahnfreunde .

Bild 2 die Kopfseite des Bahnhofes mit kleiner Handdrehscheibe .

Bild 3 das bestens gelungene Empfangsgebäude mit Güterschuppen .

Bild 4 der Regelzug mit T16 hat inzwischen umgesetzt und steht zur Abfahrt Tender voraus bereit ins Tal Richtung Schleusingen . Der Heizer genießt derweil noch die schöne Aussicht .

Freuen wir uns auf weitere Arbeiten und Details an dieser schönen Anlage . Und Danke an Peter Megges das wir das hier schon mal ansehen dürfen .

Viele Grüße

Günter

Hallo Michael ,

in dem abgebildeten Gleisplanraster hat Peter Megges beim Empfangsgebäude eine 10 Grad Weiche 58084 eingebaut .
Aus Platzgründen ist der Rest 15 Grad . Ansonsten würde der Bahnhof mindestens noch 1,5 - 2 Meter länger . Bei mir kommt das ähnlich auf z.zt. 9,6 Meter .
Man muss dann allerdings wegen der 3 Wege-Weiche und den DKW auf das Angebot der Kleinserienhersteller zurückgreifen .

Der Gleisplan hat sich im Laufe des Bestehens mehrfach umfassend verändert . Bei der DB würde da heute wenn überhaupt noch eine Weiche in der Einfahrt liegen .
So ist es dem Verein " Dampfbahnfreunde mittlerer Rennsteig " zu verdanken das wir diese Art der Betriebsführung heute noch erleben können .

Deine Kurzbeschreibung zum Betriebseinsatz der Maschinen Zahnradbetrieb und Reibungsbetrieb ist in dem Zusammenhang sicher sehr hilfreich .

Bei der Spur 1 habe ich das versucht . Bei Steigungen über 55 Promille schaffen unsere T16 mit 110-140 Tonnen Anhängelast das nicht . Fangen an zu schleudern , wegen unzureichenden Achslastausgleich
und können die Züge auch nicht bremsen bis zum Stillstand in der Steigung . Bei 60 Promille gibt es keinen halten mehr , dann rutsch alles den Berg runter .

Die steilste Strecke war das hier allerdings nicht . Noch mehr Steigung hat die Strecke Suhl-Schleusingen zu bieten .
Hier vor allem der Abschnitt Schleusingerneundorf - Suhl Friedberg . Dort ist die Höchststeigung zwischen Kilometer 2,43 bis 3,90 ; 1:14,16 oder 70,6 Promille .
Kamin voraus , ab Suhl Friedberg geht es dann mit 1:30 = 33 Promille genauso bergab .
Habe noch irgendwo ein Video wie sich 941292 den Berg nach Suhler Friedberg hinaufkämpft , der Heizer muss ohne Unterbrechung schaufeln .

Ein sehr schönes Thema zur Umsetzung auf der Modellbahn .

Grüße
Günter

Hallo Abdreas ,

ich bin Deiner Meinung das man dieses Thema " Bahnhofsmudul Rennsteig " von Peter Megges jetzt nicht mit der ganzen Problematik " Zahnstange " vermischen sollte .

Allein Bild 2 im Beitrag 6 von Michael zeigt schon die Probleme . Zunächst Triebstock dann Zahnstange . Dazu gehört genaugenommen jeweils ein passendes Zahnprofil .

Macht mal erst Versuche und dann hier einen eigenständigen Beitrag dazu . Ein Modell das bei der Fahrt rattert will doch keiner .

Grüße
Günter