Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

Ich habe denke ich das Kupplungsproblem gelöst.
Man muss den Kupplungshalter andersrum montieren.
Also nicht oben auf das Drehgestell sondern zwischen rein
und von oben verschraubt.
Siehe Bilder.

Optimistischen Gruß
Dirk

Moin Jungs,

sehe ich das auf den Bildern richtig, dass die Radsätze keinerlei Ausrundung zwischen Lauffläche und Spurkranz haben?

Wie hoch ist der Spurkranz?

Kurze Info wäre nett, Gruß aus dem Norden
Thomas

Hallo,
das scheint mal wieder ein "Hausmaß" zu sein. Laut NEM 311 soll die Ausrundung vom Radius her die Hälfte der Spurkranzhöhe sein.

https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem311_d.pdf

Zumindest NEM scheint das nicht zu sein.

Dabei wäre es soooo einfach. Vom Branchenprimus einen ganz billigen Wagen kaufen oder ausleihen und einfach Muster nehmen. Was der seit über 150 Jahren macht kann ja so falsch nicht sein.
Übrigens wer sich noch auf die Plastikräder aus Göppingen erinnern kann, diese laufen sowas von perfekt, da poltert gar nix, da ist eine Material bedingte Abfederung gleich eingebaut.

Und immer nur weil manche auch Fahren wollen, kauft doch die Teile und lässt sie in den Schachteln liegen, dann hat jeder Wagen schöne Räder.....*GGGG*. L.G. Peter

Zitat von »bahnwerk«

Wie hoch ist der Spurkranz?

Ganze 2,1mm laut meinem Messschieber.

Gruß
Dirk

Hallo Dirk,

vielen Dank für die Info. Auf den Bildern sieht es gewaltiger größer aus ...

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

2,1mm find ich schon sehr übertrieben, nicht mal Märklin macht das heute noch - meine E60 hat 1,8mm Spurkränze!
Selber hab ich z. Teil seit Jahren einige Loks und div. Wagen mit Hübner-Radsätzen auf 1,6mm Spurkranzhöhe abgedreht und bei einigen noch die Laufflächen um 1mm auf Originalbreite (3,5mm) verringert. Mit diesen Fahrzeugen bin ich problemlos bei diversen Modultreffen mit teils abenteuerlichen Gleislagen gefahren.


Märklin BR96 mit 1,6mm Spurkranzhöhe und um 1mm verringerter Laufflächenbreite. Hier mit provisorisch montierter Gegendruckbremse und neuer Pfeife.
Derzeit bekommt sie eine Lichtmaschine, neue Sicherheitsventile und was so dazu gehört.

Gruß
Michael

Zitat von »Michael Staiger«

[Meine] Märklin BR96 bekommt eine Lichtmaschine, neue Sicherheitsventile und was so dazu gehört.

Hallo, habe diese Jahr in Sinsheim am Stand von K+R eine 96 gesehen - die Ausführung nach Umbau - , zwar noch nicht
fertig lackiert, aber sehr interessant.

hat mir gefallen.

mfG, der Einsbahner

- Oh je, bin vom Thema abgewichen - durch den Beitrag davor - sorry vielmals. Thema ist ja der Radsatz,
nicht die BR 96.

Hallo Michael,

natürlich sind 2,1 mm völlig übertrieben - meines Wissens ist Kiss damals bei der BR 94 sogar auf 1,5 mm (oder sogar noch weiter) herunter gegangen, um einiger Maßen den Achsabstand einzuhalten. Was die Geometrie eines NEM-Rades angeht, bin ich ganz Deiner Meinung: Auch ich kann nicht verstehen, warum sich einige der heutigen "Produzenten" vor Denkbeginn nicht einmal die NEM anschauen oder sich mit den einfachsten Grundregeln von Physik oder Mechanik vertraut machen können (wollen?). Ich will es einfach nicht begreifen, dass das Rad immer wieder neu erfunden werden muss.

Und was die sonstige Ausführungs- und Steckteile-Qualität dieser Wagen betrifft, ist ja nun auf vielen veröffentlichten Fotos zu sehen ...

Viele Grüße
Thomas

Hallo,

übrigens, die Wagen segeln... aussser in der Kurve.

fasse einmal zusammen:

1.Ausrundung am Rad ist nicht vorhanden,
2.Klauenkupplung sitzt ca 5mm zu hoch, muß versetzt werden,
3.Tankaufbau wackelt,
4.Pufferbohlen stehen etwas hoch,
5.beiliegende Schraubenkupplungen ?!?
6.Pufferspiel zu klein,
7. Spurkränze der Räder der Pufferbohlenseite schleifen an V- Träger schon bei 2,3 m Radius,
8.Spalten am Tank sind recht groß, Tankdeckel lose aufgesteckt, Längshälften verklebt,
9. Geländer an Rangiererbühne ist nur ein Halbprofil.

Der Wagen ist zusammengesteckt, lässt sich zu Lackierarbeiten schön zerlegen.

Zu 1., kann man nicht ändern, da die Achsen mit speziellen Kugellagern im Drehgestell sitzen ist ein Achstausch nur bei entsprechendem Lagertausch möglich.
oder komplettes Drehgestell wechseln.
zu 2., wie oben beschrieben umsetzen,
zu 3., an einem Drehgestell den mittleren Zylinder -da wo vom Aufbau der Plastezylinder durchgesteckt ist, auf das Höhenmaß der seitlichen Nasen oder etwas tiefer bringen,
hier vorsicht, nicht zu viel abtragen..auf der anderen Seite den Mittenzylinder genauso auf GLEICHES Maß wie Seitennasen bringen, diese Nasen anschliessend etwas kürzen für die
Dreipunktlagerung.
zu 4, durch Änderung laut Pkt 3 behoben,
zu 5., beiligende Schraubenkupplungen , die Spindel hat kein rechts-links Gewinde, sondern nur Rechtsgewinde ohne Endanschläge, der Schwengel ist nur draufgesteckt- nutzlos, die Feder verdient den Namen kaum,
ist eher labbelich und zu kurz.
zu 6., ist nicht änderbar, oder Puffertausch durchführen. Wie ein Ganzzug der Kesselwagen laufen soll bei Schraubenkupplungsbetrieb? Normale Bügel sind zu kurz im Zusammenspiel mit dem kurzen Pufferspiel.
zu 7., an den V -Trägern Material wegfräsen-schleifen- feilen, dann läufts sehr gut.
zu 8., zuspachteln und kleben.
zu 9., Geländer erneuern.

Es gibt etwas zu tun, aber dann wirds ein schöner Wagen, ein Vergleich z.B. mit Wunder Wagen wäre hier Quatsch.
Handelt es sich hierbei doch um a) eine Kleinserie und b) um Wagen, die in der Epoche 6 unterwegs sind- und da gibts nicht so sehr viel- ausserdem sind diese Wagen selten alleine unterwegs.