Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Berthold,

mit den ESU geht es nur mit 2 Generatoren. Auch Km1 benutzt um den Rauch aus Zylinder und Schlot zu erzeugen 2 Stück. Nur sind beide in einer Einheit kombiniert.
Hin und wieder gibt es einen alten von KM1 oder Kiss auf dem gebraucht Markt. Jedoch eher selten als die Regel.

Also würde nur die 2er Lösung von ESU in Frage kommen. 2 NRG von KM1 brauchen auch sehr viel, bzw. mehr Platz als die von ESU.

Viele Erfolg und viele Grüße

Marc

Hallo Berthold,

welche Art von Zylinderdampf meinst du?

Vermutlich die Zylinderentwässerung - fette Dampfwolken beim Anfahren oder langsamen Rangieren.
Das geschieht unabhängig vom Schornsteinausstoß und wird mit einer zweiten Verdampfereinheit gelöst. Bei ESU liegt ein Aufsatz für den RG dafür in der Packung.

Der "andere" Dampf ist der Schieberkastenendampf - kleine weiße Wölkchen, die während der Fahrt im Takt des Schornsteindampfes unten am Zylinder sichtbar werden.
Das wird mittels eines Aufsatzes auf dem RG gelöst, der den Dampf nach unten abzweigt (bei Massoth) oder nur nach unten weggeht (ESU).
Bei letzterem muss der Aufsatz oben aufgebohrt werden, um auch noch Schornsteindampf zu haben.

Hallo Berthold,

anbei der Aufbau des reinen Einbaus ohne auf die Elektronik / Programmierung des Ganzen genauer einzugehen.
Bei dem Einbau sehen ich keine wirklichen Probleme, sofern im Kessel ausreichend Platz ist.
Interessant könnte die Programmierung der 2 RGs an dem ESU V4 XL sein, dürfte aber gehen. Habe ich selbst aber bis dato nicht selbst umgesetzt.

Viele Grüße

Marc

Platz ist genügend vorhanden. Ich habe meinen geplanten Dampfentwicklereinbau bei der 78er aber noch verschoben, da die Dinger ja sehr heiß werden und der gesamte Kessel aus Kunststoff ist. Man muss also auf jeden Fall darauf achten, genügend Abstand zu halten. Noch besser wäre eine zusätzliche Isolierung. Dazu habe ich aber noch keine Idee.

Die unabhängige Steuerung zweier ESUs über das gemeinsame Buskabel (Aux1) funktioniert bestens.
Da bietet es sich direkt an, die Intensität des "Zylinderdampfes" von Reglerstellung und Fahrsituation abhängig zu machen.

Hallo zusammen,





ich wollte mich auch mal einmal kurz zu dem Thema melden, da
auch ich schon ein paar Erfahrungen zu dem Thema gemacht habe.





Unsere 78 wurde nach demselben Aufbau wie Marc (speedyxp)
ihn gezeigt hat umgebaut. Die Elektronik arbeitet hierbei recht gut.


Verbaut sind zwei ESU XL Rauchgeneratoren, welche beide über
ein Takt-Signal und eine Steuerleitung verfügen. Bei dem Rauchgenerator für den
Zylinderdampf ist die Leitung für den Takt sogar über.


Alle Parameter können über den Lokprogrammer bequem
eingestellt werden. Es empfiehlt sich jedoch, ein Soundfile zu nutzen, welches
komplett vorhanden ist, um im Betriebsablauf verschiedene Parameter zu
hinterlegen.





Das größte Problem ist jedoch nicht die Elektrik, sondern
liegt im Einbau an sich. Durch die mittig im Kessel liegende Position des
Rauchgenerators für den Zylinderdampf sind die Schläuche ca. 10cm
lang. Die Kombination aus Schlauchlänge und Durchmesser ist so derart ungünstig,
dass ein sehr hoher Druck benötigt wird. Die Rauch ausbeute ist somit relativ
gering und sieht mehr nach einer Undichtigkeit aus, als offene Zylinderhähne. Lohnt
sich also nicht wirklich.
Wirklich lösen kann man das Problem nur, wenn man die
Schläuche deutlich dicker und kürzer bekommt, das in der 78 nicht wirklich
möglich ist, oder man fertig sein eigenes Gehäuse an, bei dem die Auslassöffnungen
der 78 entgegenkommen. Letzte Möglichkeit ist bestimmt die beste, aber auch
nicht ganz einfach.





Ich wünsche viel Spaß beim umbauen.


Gruß Lars