Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hmmm, auf den ersten paar cm Fahrt ist ja bereits das Vorlaufrad entgleist ...
lG
Anton

Hallo,

das sieht mal wieder nach MBW bashing aus!

1. dies ist ein Spur 1 !!! Forum.

2. der "Kupplungswalzer" ist vielleicht ein wenig ruppig, aber anscheinend betriebssicher.

3. Ich habe die 65er in Utrecht gesehen und da hat sie mir sehr gut gefallen.

Aber wie gesagt, eigentlich sind wir hier im falschen Forum.

VG

Joachim

Hallo Andreas,

so ein Kleinseriengmodell - egal von welchem Hersteller - braucht nach dem ersten Abölen zunächst eine gewisse Einfahrzeit. Eine Stunde in jeder Fahrtrichtung auf dem Rollenprüfstand oder noch besser einem Rundkurs mit "Schlängelfahrt" über Weichenstrassen sollte es schon sein. Dann eine Probefahrt mit ausgeschalteter Motor-Regelung, wenn sie dabei ruckelt liesse das auf ein mechanisches Problem schliessen. Läuft sie da jedoch rund, kommt ein evt. Ruckeln - wie bei der 65 auf dem Video - bei aktiver Regelung nur von den noch nicht ganz idealen CV-Einstellungen. DIE IDEALE Regelungseinstellung gibt es m. E. bei unseren Kleinserienmodellen (wenn es überhaupt Großserie gibt?) aufgrund der Handarbeit nicht wirklich, jede Lok erfordert da ein gewisses "Finetuning"
Wenn Dir also eine Kiss-93 nicht gut genug ist bleibt nur die MBW - no risk, no fun!



Gruß
Michael
der mit der Kiss-93 zufrieden ist.

Hallo zusammen,
das Handmuster der MBW Spur 0 BR 65 habe ich letzten Herbst in Köln auf dem Diorama fahren sehen und bereits dieses - damals noch nicht ganz fertige - Handmuster hat mich von seiner Fahreigenschaft und Filigranität überzeugt, dass es der Lokschmiede von MBW gelingen würde, auch in Spur 1 ein Super-Messingmodell in dieser Feinheit herzustellen. Daher habe ich eine Spur 1 BR 93 vorbestellt. Und nun war in Dortmund das Serienmodell der Spur 0 BR 65 im Pendeleinsatz und hat mich abermals überzeugt. Obwohl ich bei meinem Fuhrpark der einschlägigen Hersteller durchaus "verwöhnt" bin, glaube ich, dass sich diese künftige Messing-Linie von MBW nicht zu verstecken braucht.
Schöne Grüße

Hallo Andreas,

als Spezialist für ESU Decoder kann ich, glaube ich, ganz objektiv etwas dazu beitragen:

1. Kupplungswalzer
Die Parameter des Kupplungswalzers - Geschwindigkeit CV 246, Dauer Andrücken CV 248, Dauer Abrücken CV247 - sind direkt, sogar per PoM, einstellbar. Sogar ein Nullweg in nur einer Richtung ist realisierbar.
Insofern kann man das ganze extrem fein einstellen, sogar so fein, dass wirklich nur die Kupplung etwas angedrückt wird, ohne dass eine deutliche Bewegung der Lok sichtbar wird.

Was aber viel wichtiger ist: viele Hersteller programmieren das schlichtweg falsch - nämlich so, dass die Kupplung schon beim bzw. direkt vor dem Andrücken angehoben wird.
Das ist hier aber nicht der Fall, sondern ganz korrekt umgesetzt.

Es ist also nur eine Abstimmungssache.

By the way: der Kupplungswalzer ist an sich wenig vorbildgerecht, sondern wurde für H0 erfunden, weil dort die Kupplungen unter auch nur leichter Spannung sich nicht öffnen lassen. Ob das für Spur 1 wirklich notwendig ist, bezweifle ich jetzt einfach mal. Zum Glück lässt der Tanz sich auch einfach abschalten (CV 246 auf 0).

2. Langsamfahrt
Hier spielen so viele Faktoren eine Rolle, dass man wirklich aufgrund der Streuungen in einer Kleinserie nur eine generelle Einstellung anbieten kann. Die Feineinstellung ist u.a. auch stark von der verwendeten Digitalspannung abhängig. CV 53 ist hier gefragt, nicht mehr als 50% der Gleisspannung.

In dem MBV-Video "Powerpack" läuft die Lok beispielsweise seidenweich an. CV 51 und 52 sind hier zuständig, welche meist zu groß eingestellt sind. Auch kann bei guten Motoren die CV 3 auf 1 eingestellt werden.

Für den Endbenutzer gibt es ja beim ESU-Decoder die Möglichkeit der automatischen Einmessung - direkt auf der Anlage mit der gewählten Spannung ergibt das vortrefflliche Ergebnisse.

3. Verdampfer
Der ist in dem zweiten Video auch nicht ganz optimal eingestellt. Die maximale Länge des Dampfstoßes ist bei Langsamfahrt zu groß. CV 142 ist meist zu hoch.
Kann man aber auch per PoM korrigieren und sofort das Ergebnis sehen.
Für den, der es ganz ganz ganz genau haben will, müsste man im Soundablauf etwas ändern. Da die MBW-Files aber meist von der ESU-Homepage herunterladbar sind, wäre das auch machbar.

Fazit: alles Einstellungssache.

Hallo Andreas,

du startest Deinen Post indem Du zuerst die V 200 von MBW nieder machst. OK freie Meinungsäußerung. Ich glaube aber raus zu lesen, das Du gar keine besitzt, richtig? Ich kenne sehr viele Besitzer, mich eingeschlossen, die mit der Lok sehr zufrieden sind und die auf Ihren Anlagen damit schönen Betrieb machen. Also es herrscht immer noch kein Kaufzwang.

nichts für ungut, mfg Frank

Hallo Andreas,

auf der MBW "Hausseite" steht doch beim Liefertermin 10/2017!

Citeret fra "Pacman100"

und die V200 war anscheinend auch nicht gerade der große Wurf gewesen.

@ Andreas:

Erfreue mich täglich am Anblick meiner 221 (auf 1pur umgebaut). Eine tolle Lok mit damals unschlagbarem Preis-Leistungsverhältnis.

Ich habe die V 200.1 ebenfalls, sogar mit den Originalrädern. Sie läuft gut, hat einen tollen Sound und sieht gut aus.

Das Preisleistungsverhältnis ist unschlagbar und Kunststoff ist für mich kein Makel, sondern ein äußerst geeigneter Bausstoff für höchste Detaillierungen.

Er braucht nur deutlich größere Stückzahlen, damit sich die Formen lohnen. Das hat MBW ja hinbekommen. Leider nur einmalig.

VG

Joachim

Ich habe die BR 65 in 0 und kann nur sagen : Ein Topp-Modell
Gruß Alexander