Spur 1 Gemeinschaftsforum

#off topic:

Hallo Martin,

habe Dir unter "Hosenträger Railsystems" eine PN zukommen lassen, da ich dich anderweitig nicht erreichen kann.

Gruß Andreas

Hallo
Hosenträger-Team,


es ist ja erfreulich, dass das Projekt großes Interesse findet. Ich gehöre nun nicht zu den Leuten, die gleich ungeduldig für diverse Euro bestellen, ohne genau zu wissen, was sie dafür eigentlich bekommen.
Die angebotenen Fotos und Informationen stellen mich nicht zufrieden. Die zeigen einerseits eine „alte“ EW 190 von Eberhard Dreyer und Eure Neukonstruktion, allerdings in einer Bildqualität, die mir nicht wirklich weiterhilft.
U. a. fällt mir auf:
Es gibt weiterhin keine Rpg 467, wie schließe ich die Trageisen an?
Die Schwellenschrauben sind nicht mit Federringen unterlegt.
Ich nehme an, dass Ihr weiterhin einige Platten mit gestückelten Rp 16 darstellen wollt. Wird es für die Bausätze Anleitungen, Vorrichtungen und/oder vorbereitete Stückelungen geben, damit so unschöne Lücken wie im PDF, erstes Foto, in der Ecke ganz rechts oben vermieden werden können? Das was da wie zwei Platten aussieht, sollte eigentlich nur eine Rp 1352L sein.

Ihr prüft ob 4600er Radlenker drin sind? Wäre es ein so gewaltiger Aufwand die Längen bzw. Bohrungen je nach Bestellung auszuführen?
Stehen die gekürzten Rl und Flügelschienen für DDR-Bahner zur Debatte?

Für das Herzstück habt Ihr die Bauart 204 gewählt. Genauer sollte es 204v heißen, um es vom 204s zu unterscheiden. Damit habt Ihr die nach dem 204s aus Regelschienen zweitschlechteste Wahl getroffen. Dieses EH ist ebenfalls eine Kriegsbauart, gebaut ab 1942 (Quelle: Wulfert). Technisch gesehen sind diese EH eine Sparvariante des EH 4 und somit ein Rückschritt gegenüber den EH 4a und 4b mit Ausschmiedungen für den kraftschlüssigen Anschluss der Flügelschienen. Sie sind aber immerhin stabiler als die EH 204s.
In Wulferts Bestandsliste von 1960 werden sie für die DB nicht mehr aufgeführt. In Literatur der (DDR-)DR gibt es das EH 4v.

Epochebewußtsein beim Weichenbau? Das findet der eine oder andere übertrieben, aber Ihr startet neu und könntet da genauer hinsehen (und dann auch umsetzen):

EH 4: ca.1927
EH 4a: 1931/32
EH 4b: ?
EH 204s: 1941
EH 204v: 1942
EH 4c: direkt nach Kriegsende, Wiederaufbau der Gesenke
EH 4f: Mitte/Ende der 50er

Zur angepassten Vorbildterminologie: Eine EW 112 ist also eine verkürzte EW 190! Muss ich jetzt damit rechnen, dass Ihr eine EW 300 demnächst als verlängerte EW 190 bezeichnet? Das Kürzel FSch für Federschienenzungen lautet in Vorbildunterlagen schlicht Fsch.

Gruß
Jürgen

Liebe Freunde,

Das Projekt Hosenträger ist sehr wichtig und muss unterstützt werden.

Gruss



Gabriele

Hallo Wolfgang,

Du hast bestimmt Recht mit der Annahme, dass das EH 204v auch noch in Ep. 3b und 4 zu finden war. Wahrscheinlich liegt das eine oder andere auch heute noch in irgendwelchen Birkenplantagen. Es bleibt aber dennoch eine Kriegsbauart, eine Sparversion und ein Rückschritt in der technologischen Entwicklung und somit nicht die Bauart, die für Hauptgleise die erste Wahl war.
Mein Ansatz: Wenn das Hosenträgerprogramm wiederbelebt bzw. weitergeführt werden soll, dann darf und sollte man sich alle Komponenten vornehmen und prüfen ob und was verbessert werden kann. Die Teile vom sehr geschätzten Eberhard Dreyer sind immerhin 10 Jahre alt. Und wenn ich was neu mache, dann recherchiere ich gründlich.
Für das Herzstück bedeutet das: Ich suche mir ein Vorbild, das keine Sonderbauart sondern eine „typische Regelbauart“ ist, die ich in Haupt- und Nebengleisen in einem möglichst großen Vorbildzeitraum einsetzen kann. Meine Wahl wären die EH 4b und 4c gewesen. Die sind in ihrem Erscheinungsbild und den Hauptabmessungen identisch und unterscheiden sich eigentlich nur in einem Futterstück, das auch noch zu einem guten Teil verdeckt liegt. Damit wären Modellbahner ab den 30er Jahren bedient.
Mein persönlicher Favorit wäre als Ergänzung noch das geschweißte EH 4f. In Verbindung mit den nun nicht wirklich aufwendig zu realisierenden 4600 mm-Rl würde sich die EW im Hauptgleis so von den EW in Nebengleisen abheben.
Mehrkosten, weil das 4f auch noch vorgehalten werden muss? Ich habe selbst schon diverse Teile im Feinguss herstellen lassen und bei solchen relativ großen Teilen geht es nicht um die Menge, sondern um sorgfältigen möglichst verzugfreien Guss. Wenn zwei verschiedene Varianten angeboten werden, kann mit zwei Silikonformen letztendlich auch die doppelte Stückzahl erreicht werden.
Federringe Fe6 haben einen Durchmesser von 45mm und sind gequetscht 12mm hoch. Die stecken sozusagen jede Niete z.B. an einem Dampflokführerhaus in die Tasche. Ich werde jetzt nicht behaupten, dass Nieten an Dampfloks nur was für Puristen wären. Es ist nun mal eine Frage des Blickwinkels und es ist für mich nicht neu, dass der Fahrweg, der der Eisenbahn ja den Namen gegeben hat, beim Hingucken gerne übersehen wird. Sieh Dir die wunderbaren Fahrzeugmodelle auf dem wunderbaren Schaustück von Becasse an. Und wunderbar fotografiert. Nur die Schienen sind grausam.
Du hast Weichenplatten gestückelt und geschweißt, die DB hat das auch getan. Das ist aber nicht das Problem. Es geht um das Erscheinungsbild. Wie sehen die Platten im Modell aus? Eine einteilige Platte sollte auch im Modell wie eine einteilige Platte aussehen. Wenn das nur als Puzzle wirtschaftlich zu realisieren ist, dann bitte ich den Bausatzhersteller um Hilfsmittel oder vorbereitete Teile, damit der durchschnittlich begabte Modellbauer zum Ziel kommt. Ich habe Platten aus Hosenträgerteilen zusammengepuzzelt, hatte zum Glück Reserveplatten und bin trotzdem nicht wirklich zufrieden. Und wie das im letzten Beitrag erwähnte Werksfoto zeigt, haben auch die Anbieter an dieser Stelle offensichtlich große Probleme. Und wenn sie die haben, sollten sie auch an einer Lösung arbeiten.

Mit puristischen Grüßen
Jürgen

Hallo Jürgen,

ich stelle mir gerade folgende Frage wenn ich deine Kommentare hier lese:

Warum hast du nicht selber eine Firma für Modellbauweichen gegründet und verkaufst solche an Spur-1 Kunden?
Sie müssen selbstverständlich bezahlbar sein!

Wissen hast du anscheinend ja genug.

Schöne Grüße von WUM

Moin,

wenn Jürgen eine Modellbaufirma hat, dann spricht doch eigentlich nichts dagegen, dass er diese bemängelten Teile als Zubehör fertigt und anbietet.
In diesem Falle aber hier nur zu Fordern, ohne sich als Jürgen Berger erkennen zu geben, hat für mich fast einen faden Beigeschmack.

Hey Hosenträger-Gang

macht euer Ding in aller Ruhe!

Was ich in Sinsheim beobachten konnte, waren einige zufriedene und auch begeisterte Interessenten. Das sollte Mut machen.

Und lasst euch nicht von einzelnen oder mehreren Leuten , die sich aus den verschiedensten Gründen zu Wort melden, die Sache madig machen.

Aber das kann ich mir bei Euch auch nicht vorstellen,,,also weiter so...

Gruß Andreas

Zitat von »mf pur«

Wie ich gehört habe, wird bei Hosenträger Rail fleissig Gleismaterial produziert.

Dennoch sollte man als Firmainhaber auch ein Bisschen auf seine Außenwirkung achten.
Herr Meiburg hatte vor einigen Monaten um etwas Geduld wegen Aufbau einer Homepage gebeten,
aber ich sehe nicht, dass seither etwas passiert ist.

Messeauftritte sind schön und gut, aber mit einem Internetauftritt erreicht man eben doch mehr Kunden.

Eine kleine Preisliste könnte man ja als Zwischenlösung ja auch hier im Forum veröffentlichen.


Viele Grüße
Michael Foisner

Dies hier ist ein Beitragsbaum im Forum "WERBUNG".

Und dann so ein Beitrag eines führenden Teilnehmers der "1pur"-Gruppe, der den angekündigten Info-Stand bei der Spur1-Veranstaltung in Heilbronn mit obskuren Anwürfen direkt vor Start der Veranstaltung abgesagt hat?

Das macht mich ehrlich gesagt fassungslos.

Dies ist meine private Meinung und steht nicht im Zusammenhang mit der Moderationstätigkeit.

Hi Oliver,

ich kann da auch nur den Kopf schütteln ...

Seltsame Zeitgenossen gibt es...

Gruß Andreas

Hallo,
Die Website von Hosenträger Rail Systems GmbH wird aktualisiert.

Es ist eine wichtige Nachricht !

Schöne Grüße

Gabriele

Und ist am kommenden WE in Lauingen an der KM1-Hausmesse
vertreten.

Gruß Rolf