Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Einser,

war heute in Sinsheim und dort stand auf dem Märklin-Stand zu meiner großen Freude ein schon aussergewöhnlich gut gemachtes Handmuster der V188 (vermutl. 3D-Druck). Auch die Inneneinrichtung von den Führerständen und Maschinenräumen war sehr detailiert und fertig lackiert dargestellt.
Leider saß das linke Gehäuseteil auf der Führerstandsseite nicht ganz auf dem Rahmen. Die schwarzen Speichenräder hatten Gegengewichtssicheln, vermutl. von einer Dampflok?
Ein ziemlicher Brummer den ich kaum erwarten kann. Ein Freund machte mir dankenswerterweisse ein paar Bilder.

Gruß
Michael

Hallo Marc,

nach Aussagen des Standpersonals waren die E18 alle noch Handmuster, man hofft in 3 Monaten auf die erste Lieferung.

Gruß
Michael

Hallo Niederländer,

die in Sluiskil aufgefundene D311.02a/b wurde lt. EK-Autor Stefan Lauscher in die NS-Dieselwerkstatt nach Utrecht verbracht. Versuche die eigentlich für den NS-Oberbau zu schwere Maschine wieder aufzuarbeiten wurden Ende 1946 jedoch aufgegeben, die Lok kam nur für ein paar Versuchsfahrten zum Einsatz und wurde dann im Freien abgestellt.
Am 30.9.49 bot dann ein niederländischer Schrotthändler "die praktisch neuwertige Lok für 160 000 Gulden" der DB zum Kauf an, nach Aussagen niederländischer Eisenbahnfreunde war sie äusserlich jedoch in sehr desolatem Zustand. Die DB kaufte sie dann 21.12.49 um 177 052,62DM und stellte sie nach der Aufarbeitung im Aw-Nürnberg am 18.12.51 als V188 002 a/b in Dienst.
Die nach Kriegsende bei Bad Reichenhall aufgefundene D311.03 A/B wurde zur V188 001 a/b und bereits 26.8.49 in Dienst gestellt.
Krupp bot dann noch die "von der Krim wiederaufgetauchte", stark kriegsbeschädigte D311.2 A/B der DB an, die sie dann Ende 1951 für 170 000 DM kaufte. Sie sollte eigentlich die V188 003 a/b werden, wurde dann jedoch nur als Ersatzteilspender genutzt.
Die Wiederinbetriebnahme dieser "Splittergattung" geschah letztendlich nur, weil man Erfahrungen mit solch leistungsstarken Motoren und des Dieselelektrischen Antriebs sammeln wollte. Diese führten dann zur Erkenntnis daß der Dieselhydraulische Antrieb für die damaligen DB-Verhältnisse besser geeignet ist. Erst heute erlangt der Dieselelektrische Antrieb wieder seinen Nutzen indem man eigentliche E-Loks mit bis zu vier Standard-Dieselmotoren ausstattet, um Fahrdrahtunabhängig zu sein.

Gruß
Michael