Also ich habe meine jetzt endlich auch in Betrieb nehmen können. Ein schönes und gleichmäßig, bisher jedenfalls, laufendes Modell. Aber das mit dem Sound geht gar nicht. Es ist eben nicht mit ein bisschen Spielen an den CVs getan. Die Lok hat eindeutig den Sound einer Vierzylinder-Mallet-Maschine mit zweimal einfacher Dampfdehnung und nicht den einer Vierzylinder-Verbund-Mallet-Maschine, allerdings nur mit halber vorbildgerechter Frequenz für eine entsprechende Vierzylinder-Mallet, denn es sind jeweils zwei Dampfschläge 180° versetzt, aber nicht synchron mit den anderen beiden Dampfschlägen, also insgesamt nur vier pro Radumdrehung. Nochmal zur Erinnerung: Bei einer Vierzylinder-Verbund-Maschine strömt der Dampf nur aus den Niederdruckzylindern über den Kamin ins Freie. Entsprechend hat ein solches Fahrzeug wie eine Lok mit einem Zweizylinderantrieb mit einfacher Dampfdehnung nur vier gleichmäßig versetzte Auspuffschläge pro Radumdrehung, wenn auch in der Regel wegen des in Verbundmaschinen oft weiter entspannten Dampfs leiser als bei einstufiger Dampfdehnung. Das Überströmen des Dampfes von den Hochdruck- zu den Niederdruckzylindern ist vergleichsweise leise und neben den anderen Geräuschen der Lok kaum zu hören. Ein Fahrzeug, bei dem wie bei dieser 98.7 jeweils zwei Auspuffschläge zusammen unsynchronisiert zu den beiden anderen auftreten, das entspräche zum Beispiel einer Mallet mit zwei autonomen Zweizylinder-Verbund-Triebwerken, ist meines Wissens nie realisiert worden. In Deutschland sind nur einige Zweizylinder-Nassdampf-Verbundloks um die vorletzte Jahrhundertwende herumgebaut worden, die nach dem Anfahren im Verbundbetrieb tatsächlich nur zwei Auspuffschläge pro Radumdrehung hatten, aber eben keine Mallets mit dieser Maschinenbauform. Die in Amerika häufig gebauten Mallets mit zwei Hochdruckmaschinen hatten insgesamt 8 Auspuffschläge pro Radumdrehung, jeweils 4 pro Treibradgruppe, wobei die 4 einer Treibradgruppe nur zufällig manchmal synchron mit denen der anderen Gruppe waren. ESU hatte schon vor Jahren für die BR 96 mal eine Datei in seinem Soundkatalog angeboten, die eindeutig den Sound einer Mallet mit zwei Hochdrucktriebwerken enthielt, dies aber bald geändert. Da der Sound wohl von ESU kommt, ist der Fehler hier wohl erneut passiert. Ich finde es zwar lobenswert, wenn sich Dritte der Beseitigung dieses Problems annehmen, aber es wäre an Kiss, hier eine passenden Datei ins Netz zu stellen oder die Maschinen zur Korrektur zurückzunehmen. Ich werde keine andere Dampflokdatei aufspielen, schon wegen des Risikos, eventuell andere notwendige Einstellungen, z.B. eventuell beim Rauchgenerator, zu überschreiben.
Beste Grüße
Ernst