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Hallo,
schaltet das Bremsmodul die Spannung des Gleises ab?
Falls nicht, kann die "Motorbremse" aktiviert werden, CV124.
Dazu die CV124 auslesen, Wert 64 addieren und zurückschreiben.
Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »Robbedoes« (2. November 2016, 08:21)
Ich empfand den Sound nicht sehr gelungen, gerade dieser Übergang von den ersten, weichen Dampfstössen auf die bellenden bei etwas höherer Geschwindigkeit klingen etwas unrealistisch.
Natürlich kann man da ja etwas machen denn mit einem ESU 4.0 geht schon was.
Hier mal ein Video zum Vergleich: https://www.youtube.com/watch?v=mqTkbPeJcpw
Hallo Robbedoes,Ich finde die weiche Dampfschläge in kombination mit den Dampfstoßen von dem Raucherzeuger nicht schlecht. Es klingt ob erst vorsichtig den Regler wird geöffnet und danach mit Volldampf wird beschleunigt. Na ja, so interpretiere ich das :-)
Weniger gelungen ist m.E. der Klang: zu wenig Bass. Zufällig in diesem Zusammenhang hat leider der Raucherzeuger meiner 75er den Geist aufgegeben. Ich habe den Rauchgenerator (eine sperrige Sache, siehe Anhänge) demontiert gemäß den Anweisungen von Herr Krug und nach Lauingen gesendet. Deshalb konnte ich im Kessel schauen und sah ich dort einen Lautsprecher, deren Größe eine mögliche Erklärung für das Fehlen der tiefen Töne gibt. Schade! Ich frage mich ab ob mit Anpassungen an die Gerauschdateien noch etwas verbessert werden kann. Ich bin sehr interessiert, wenn dies von einer (auf den Markt) wird gebracht.
Viele Grüße!
Robbdoes
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Robbedoes« (3. November 2016, 20:15)
Meist sind die Kupplungen so fest angedreht das zwischen die Püffer kein Lücke mehr ist ( Püffer an Püffer ). Auch sind die Kupplungen jeder Wagen im Mitte abgefedert (und nicht wie im Spur 1 hinter der Püfferbohlen) und damit kommt nicht die ganze Kraft der Lok auf das Gewicht der ganze Züg. Bei Normaler Betrieb halten die Kupplungen doch viel aus, nür bei sehr schwere Zügen kann der Kupplung überbelastet werden. Eine Höllandische Lokführer hat mir erzählt über schwere Erzzüge (etwa Lange Heinrich länge) bespannt mit zechsassige NS 1200 und zwei oder drei Dieselloks. Die Dieselloks waren für die beschleunigung bei Anfahrt. Trotzdem könnte er bei Anfahrt nicht Voll beschleunigen sonst werde die Kupplungen brechen.Danke Martien,
Danke für die Erklärung, manchmal ist ein Mangel an Wissen vorzuziehen. :-) Übrigens, sehr schöne Aufnahme. Wenn Mann die Lok aus Stillstand hört beschleunigen, hat das in Bezug auf die Gesamtklang ganz nichts mehr mit der Klang der KM1 Lok zu tun.
Im Hinblick auf das Öffnen des Reglers: passierte es auch nicht manchmal (sehr selten genügt auch) dass zuerst die Kupplungen der Wagen sanft unter Spannung werden gebracht, und erst dann mit Volldampf wird beschleunigt? Das würde zumindest das Soundablaufprogramm der KM 1 75er ein bisschen erträglicher machen.
Wie auch immer, in unserem Hobby müssen wir (zum Glück) bleiben vertrauen auf unsere Fantasie und Vorstellungskraft.
Gruß
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »pwg14« (4. November 2016, 12:01)
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