Spur 1 Gemeinschaftsforum

Nachdem der Tender schon einen richtigen Kohlenkasten bekommen hat, war jetzt die Lok an der Reihe.

Es soll eine richtige DR Epoche IV 01 entstehen.

Der KISS-Lok wurde zwar als DR-Lok bezeichnet, hat aber einige klare Defizite am Führerhaus: die Windstauschuten, das typische Dachschiebefenster und die Regenrinnen.

Regenrinnen und Windstauschuten wurden aus dünnen Kupferblech gefertigt, für das "Kabriodach" kam Streckgitter und 1x1mm U-Profil zum einsatz und 0,4mm Messingblech.

Das Dachfenster sollte natürlich, Spur1 gerecht, zu öffnen sein.

Nach der Lackierung werden dann die neue Beschriftungen, 01 2118-6 von Ostmodell, angebracht.

Das Tenderinnenleben wurde auch nochmal überarbeitet. Nachdem der Originallautsprecher nicht so befriedigen konnte, trotz Resonanzkörper, wurde einen VISATON eingebaut.

Danke für den Tipp der Forenmitglieder!

Der alte ESU 3.2 wurde durch einen ZIMO ersetzt. Achtung dabei! Ohne Kunstgriff passt der ZIMO nicht richtig auf die Platine weil Bauteile sich gegenseitig behindern.

Lösung brachten stapelbare Buchsenleisten als "Verlängerungsstecker". Die Stifte wurden gekürzt damit die Leisten bündig aufsitzen.



Der schon vorgestellter Kohlenkastenaufbau musste überarbeitet werden. Diesen hatte ich obendrauf festgeklebt. Beim ersten Versuch den Tender zusammen zu bauen ist das ganze selbstverständlich zusammengekracht! Logisch natürlich, die Paar Hölzer halten den schweren Tender nicht stand.

Also nochmal ran und eine abnehmbare Version wurde geschaffen.

Um den Aufsatz zu verstärken habe ich aus Zeichenkarton eine Tasche gefertigt die innen am Aufsatz angeklebt wurde.

Die "Einhängetasche" nimmt den Kohleneinsatz auf der also auch herausnehmbar und austauschbar ist. Es können also unterschiedliche Beladungsformen nachgebildet werden!



Viel Spass mit diesen Beitrag!

Gruß,

Alain

Hallo Mike,



ich hatte es mir auch schwieriger vorgestellt, Das größte Problem war das passende Gitter zu finden.

Bei der letzeten Dienstreise nach Osnabrück wurde ich fündig bei JB Modellbahnservice. Es stammt von Schulcz Modellbau und hat 1mm Maschenweite.

Der Rahmen ist aus 1x1mm Messing-U-Profil.

Die Windstauschuten die es evt. zu kaufen gibt sind gegossen und haben eine zu dicke Wandstärke, deshalb habe ich selbst Hand angelegt.

War schon eine Herausforderung die Form zu treffen.

Unten am Schiedefenster habe ich links und Rechts ein U-Profil angelötet die in den Dachschienen greifen.

Genau arbeiten und schon klappt es.

Viel Erfolg beim Nachbau!



P.S. Vielleicht rüste ich die BR95 auch noch um denn mein Dachschiebefenster finde ich besser gelungen als das Serienmäßige.

Das Führerhaus ist nun lackiert mit Tamya Seidenmatt aus der Sprühdose.
Wenn man die Sprühdosen leicht anwärmt (vorsicht! Nicht überhitzen), so ung. Körpertemperatur, ist der Farbnebel feiner.
Als letztes bleibt dann noch das Fahrwerk zu verbessern. Da werden die Vor- und Nachläuferbremsen verbessert und der fehlende Schmierpumpenantrieb komplettiert.

Außerdem soll noch der Lok-Tenderabstand gekürzt werden.



Gruß,

Alain

Da hast du natürlich recht. Schon recht früh ist die DR dazu übergegangen, wahrscheinlich zur vereinfachung.

Diesen Eingriff scheint doch sehr aufwendig denn das Dach ist aufgedoppelt und der Windabweiser müßte abgelötet werden.

Das funktioniert nur mit der Flamme bei so massigen Teilen (war bei dem Kohlenkastenboden nicht anders).

Wenn ich mal ein Ersatzführerhaus ergattern kann werde ich es bestimmt versuchen.



Gruß,

Alain.

ist aber kein 01 dabei!

mag sein aber der Indusikasten lokführerseitig stört gewaltig!

Ich habe die Kritik bez. den Windabweiser angenommen!
Letztendlich ließ sich der Angebaute leicht entfernen, kurz die Flamme drauf und fertig.

Jetzt müssen die Windleitbleche noch aufgehübscht werden. Die sind ziemlich nackt innenseitig. Viel sieht man nicht davon aber trotzdem.
Die Rauchkammerstützen sind schon gefräst und die Verstärkungsstreben sind wohl auch bald fertig.

Einiges gibt es dann auch noch zu verändern, z.B. Seilzüge zu den Ackermänner, Schmierpumpenantrieb und eine vorbilgetreue Bremsanlage fürs Drehgestell.

Wird verfolgt!

Gruß,

Alain.

Hallo in die Runde,

bei nähere Betrachtung gab es doch noch einiges zu korrigieren.

Die Leitungsführung weicht in Originalzustand deutlich ab vom Modell. Es scheint als ob KISS die DRG-Version einfach umbeschriftet hat.
Übeltäter sind der Dampfentnahmestützen oberhalb der Feuerbüchse und die Einspeisung des vorderen Dampfverteilers.


Bild 1 Bild 2 Bild 3

Bild 1 zeigt der neue Dampfentnahmestützen und die Zuleitung (mit Isolierung) zum Dampfverteiler.
Bild 2 zeigt die neuen Ackermann-Ventilzüge und geändertes Dampfentnahmeventil.
Bild 3 ist die seitliche Ansicht von Bild 2 mit Sicherheitsventil auf der Heizleitung. Die Doppelblitzzeichen entsprechen den Zustand um 1980. Der senkrechter Windabweiser ist inzwischen auch lackiert.

Demnächst sind die Windleitbleche dran. Die geschwungenen Stützen sind schon fertig. Die Nietbänder auf der Innenseite, die geätzt werden sollen, sind bei Lutz in Arbeit.
Als letzes werden dann die Bremsen vom Drehgestell und Nachläufer bearbeitet denn die können auch nicht so ganz überzeugen.
Neue Drehgestellräder sind auch schon vorhanden aus dem Fundus von Rainer.

Warum den ganzen Aufwand, sowas gibt es demnächst doch zu kaufen? Stimmt, aber einfach kaufen macht weniger Spass! Und wer weiss, da gibt es vielleicht auch einiges zu korrigieren.

Wird verfolgt bis zum bitteren Ende!

Gruß,
Alain.

Das Wetter war heute schön, da habe ich schnell mal einen "Laufsteg" im garten aufgebaut um die Schnellzugdiva zu fotografieren.

Die Achsnaben wurden von Farbe befreit, die Schleppachsbremsen in Radebene versetzt und im Drehgestell eine Rückstellvorrichtung aus Federstahldraht eingebaut.
Einige Kleinigkeiten sind noch zu machen, z.B. ein Bisschen Schmutz hier und dar, die Ersatzschaufel und Dosierbehälter anbringen usw.
Auch die Drehgestellbremse muss noch überarbeitet werden, wie genau weiss ich noch nicht.
Die typischen Löcher in den Wagnerblechen wurden auch angbracht, Eine Seite zu und die ander offen.

Die Rauchkammer wurde Mattschwarz gestrichen, wie gut zu sehen ist auf DR-Vorbildfotos, weil dieser Bereich schlecht sauber zu halten ist/war obwohl das Personal durchaus bemüht war die Lok gut zu präsentieren.
Das Führerhausdach muss auch noch verrusst werden, da kommt man eben auch schlecht hin zum putzen.
Das Fahrwerk ist schon deutlich verölt denn die Hauptuntersuchung liegt schon eine Weile zurück.

Gegenüber den original matten KISS-Lack ist das Fahrwerk optisch deutlich aufgewertet, leider ist bei der KM-1 01.5 auch einen sehr grellen und fast matten Farbton gewählt worden.
Da sollten die Hersteller doch besser aufpassen denn den richten Farbton kostet nicht extra.


Viel Spass beim Anschauen.

Schönes Wochenende,

Alain.

Hallo Gerald,

Stark verdünntes Schwarz (glänzend) wirkt ganz gut.
Humbrol oder Revell ca. 1/4 in Terpentin läuft in jeder Ritze und erzeugt eine bessere Tiefenwirkung.
Wo etwas zuviel augetragen wurde, einfach mit Wattestäbchen abwischen.
Je nach Verschmutzungsgrad dünnere (feiner dosieren) oder dickeren Pinsel nehmen.

DR Loks hatten keine RAL Töne sondern TGL (gibt's bei RST) aber das Signalrot von Revell ist sehr nahe dran.

Meine 01.5 werde ich auch wohl noch etwas aufhübschen aber erst wird 50 1002-0 fertiggestellt.

Gruss,

Alain

Hi Mike,

wie schon gesagt, einige Kleinigkeiten sind noch zu machen...............
Am Fahrwerk wird noch gearbeitet.

Schönen Abend noch.