Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Markus ,

der Wagen ist ganz hervorragend geworden ! Schöne Abwechslung im Fahrzeugpark .

Grüße
Günter

Auch ich finde den Wagen sehr gelungen, da kann ich mich Günter Schmalenbach uneingeschränkt anschließen. Interessant ist das doch erkennbar kleinere Lichtraumprofil der Wagen für den Englandverkehr. Heute kann man das bei der Bahn sehen, wenn man eine Dieselok Class66 zu Gesicht bekommt. Auch diese sind vom Lichtraumprofil kleiner als "unsere" Dieselloks.

Welches Gewicht hat der fertige Waggon? Hat er eine Ballast(blech)platte im Boden?
Haben alle Fährbootwagen eigentlich die zusätzliche Bremseinrichtung mit dem riesigen Hebel an der Längsseite des Wagens?
Den vermisse ich bei dem Modell.
Wer weiß etwas dazu?

Hallo Markus,

Klasse gemacht, beeindruckend wie Deine anderen Umbauen.

Danke für's zeigen.

Hallo, sauber Arbeit!

Was ist das für eine Rangierlok auf dem einen Foto?

Bei dem von Markus gebauten Wagen handelt es sich um den ehemaligen Wagen " Deutsche Reichsbahn Trier ab 1935 Saarbrücken "

Trier GG - geplant , nicht vergeben , s. Dresden GG
Gf 101-116 Fährbootwagen , wurde neu geregelt . 1) Das Nebengattungszeichen "f" wurde später durch "b" ersetzt .
2) Die Nr.-Reihung wurde bei Saarbrücken neu eingeteilt .
Saarbrücken Gbh 29001 - 29300 Austauschbauart
Gbh 29501 - 29800 geschw. Bauart

In Datei 1 noch ein Foto von einem der letzten Wagen bei der DB Güterbahnhof Witten 1980 hier bereits zum Bahnhofswagen herabgestuft .
Ein weiterer begegnete mir noch als priv.-rollfähiges Lager am 27.4.1987 in Hildesheim .

Der bei Carstens abgebildete Gbmrhs ist bereits ein 20 Tonnen Wagen

Die Wagen waren sehr umfangreich beschriftet . Vieles ist an den Fährbootwagen nach England doppelt , manches sogar dreifach .
WAGGONFERRY - BOAT == FERRY - BOAT WAGON == Fährbootwagen

Die Wagen nach Britannien "b" haben eine totale Breite von 8`3`` ( ( Füße , 3 Zöllner ) oder zu deutsch 2516 mm
Dagegen ein gleichlanger Dresden 3050 mm

Jede Wagenseite hat zwei gegenläufige Türen . Dt. Achtklotzhandspindelbremse und engl. Handhebelbremse .
Für nationalen Betrieb die KK-Bremse mit Ladegewichtumschaltung und Abschaltung .
Außerdem die englische Westinghouse-Saugluftleitung .

Die Wagen gab es auch mit dem Nebengattungszeichen "r" umspurbar Russische Breitspur .

Die Signalhalter sind ca. in halber Wagenkastenhöhe angesetzt .

Zwischen Kupplung und rechten Bremsschlauch der Dampf- Heizanschluss .

Ein sehr teuerer , aufwendiger Wagen , der im Modell mit Sicherheit nicht einfach umzusetzen war .

Viele Grüße

Günter

Hallo Markus,

ganz hervorragende Arbeit! Ein exotisches, sehr schönes Vorbild, akribisch umgesetzt, das ist Modllbau wie ich ihn schätze - so wie alles, was wir von Dir gesehen haben. Besonders beeindruckend ist hier die absolut vorbildgetreue Beschiftung. Meine Hochachtung!