Spur 1 Gemeinschaftsforum

Schau mal unter http://zweirad-juergens.de/seitenaltmark…%20altmark.html
In der Altmark lagen bis zuletzt die Gleise teilweise in Sand. Dort waren zumindest manchmal auch 50er unterwegs und die 64 bis Anfang der 70er Jahre
Da die 64 15,3 t pro Achse auf die Waage brachte, die 50er aber nur 15,2 t sollte das auch technisch zu begrünen sein. (Angaben aus Wikipedia)

http://zweirad-juergens.de/Bilderaltmark…hn/crop5221.jpg

http://zweirad-juergens.de/Bilderaltmarkeisenbahn/12.jpg

http://zweirad-juergens.de/Bilderaltmark…ahn/crop040.jpg

Viele Grüße

Matthias

Auch die ehemalige Nebenstrecke Grevesmühlen - Klütz lag größtenteils im Kiesbett. Dort verkehrten die BR 64, zuweilen auch die BR 50 (Rübentransport) und letztlich die V100 Ost.
Grüße
Knud

Die Gleisanlagen der ehemaligen Kreis Oldenburger Eisenbahn (1880 bis 1938.) waren im Kiesbett verlegt.
Ein Teil der Gleisanlagen wurde 1951 im Zuge der zukünftigen Vogelfluglinie (Zwischenlösung über Großenbrode-Kai) modernisiert.
Die Gleisanlagen zwischen Großenbrode und Großenbroder Fähre, sowie auf Fehmarn blieben bis 1962/1963 im Kiesbett verlegt.
Der zulässige Achsdruck der KOE war mit 13,5 und 15 Tonnen angegeben:


Hier ein Bild aus Heiligenhafen aus den 50er Jahren:


Bildquelle: [url]www.Sundfaehre.de[/url]

Hallo Uwe,

ob die Lok auf einem leichten Oberbau in Kiesbettung laufen darf, ist im Gattungszeichen angegeben - es ist die Zahl nach dem Punkt. Die Baureihe 50, ebenso wie die 52 sind ja extra für leichten und schlechten Oberbau gebaut worden und tragen das Gattungszeichen G56.15, was nichts anderes heißt als dass sie 6 Achsen haben von denen 5 angetrieben sind mit einer Achslast/Radsatzfahrmasse von (je) 15 Tonnen. Preußischer Oberbau mit zum Beispiel 134mm hohen Schienen kann 16t Achslast aushalten und mit Erhöhung der Schwellenzahl kann man dann noch auf 18t trimmen, so dass auch eine Baureihe 38 (P8 - Gattungszeichen P35.17) fahren darf. Nicht auf deine Strecke dürfte dann allerdings eine Baureihe 62, Pt37.20. Du baust dir mit der Kiesbettung also streng genommen tatsächlich ein Filter in deine Anlage ein.

Halt uns auf dem Laufenden, wie du die Kiesbettung darstellst!

Viele Grüße
Hannes

Zitat von »Uwe Scheinpflug«

...die BR 82 verkehren.

Hallo,

das ist aber grenzwertig, die 82 hat 18,4t Radsatzfahrmasse (91,8t Dienstmasse)

Hallo und einen schönen guten Morgen in die Runde,

also Sandbettungen, sowie auch Kiesbettungen hat es gegeben. Fakt ist, es spielten Faktoren die Rolle, welche Fahrzeuge mit welchen Achsdrücken und welche Geschw. war zuglassen. Hierbei spielten auch das Verkehrsauskommen/Fachaufkommen eine wesentliche Rolle. Nebengleise wurden in Bahnhöfen soweit kostengünstig angelegt, da kam Gleismaterial dritter Ordnung zum Einsatz, da viel der Unterbau auch schon einmal etwas sparsamer aus. Dabei mag auch Sand als Unterbau verwendet worden sein. Die Hauptgleise und Weichenverbindungen hingegen, die ständig befahren wurden,müßen ganz andere Kräfte (Brems/Beschleunigungskräfte) aufnehmen und diese auch an den Unterbau weitergeben. Diese Gleise würde ich in Schotter ausführen. Nebengleise kann man hier und da sicherlich im Unterbau was vernachlässigen, wie z.b Ein Werksanschluss der von einer T3 oder einem andere Leichgewicht bedient wird.


MFG

Michael