MBW-1zu32 neue Kurzkupplung

Montag, 9. November 2015, 23:28

Hallo Herr Elze,

Ihre Zeichnung trifft es genau.

Da man entweder Klauen- oder Schraubenkupplung fährt, aber niemals beides gleichzeitig (zwischen zwei Fahrzeugen), spielt die erwähnte Höheneinschränkung für die Klauenkupplung eigentlich keine Rolle. Wichtig wäre nur der Winkel, ob sich der Kupplungskopf beim Entkuppeln vom Gegenkopf lösen kann. Da das aber mit der Mannheimer Kupplung klappt, müsste es bei Ihnen ja auch gehen. Einfach mal im CAD simulieren.

Könnten Sie jetzt auch genauso deutlich aufzeigen, wie die Kinematik, sprich der Längenzuwachs bei Ihrer "Kurzkupplung" an sich funktioniert?
Danke für Ihr Verständnis

Grüße

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Tobias

Beiträge: 1 410

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Beruf: Bereitstellungsdisponent ICE-Werk Leipzig

22

Dienstag, 10. November 2015, 05:41

Hallo,

ich finde den Ansatz sehr interessant für die Kupplung, wenn es alles so funktioniert wie beschrieben. Ich kann mir aller Dings trotz der Beschreibungen nicht vorstellen wie es genau funktionieren soll mit dem herauswandern der Kupplung. Da müssten sich für mein Verständnis die Wagen gegenseitig an den Puffern abstützen. Wenn dem so ist sehe ich aber schwarz bei S-Kurven oder bei geschoben Zügen. Es kann aber auch sein, dass ich etwas nicht ganz kapiert habe. Es wäre schön wenn das Verhalten der Kupplung doch mal noch im Detail gerade bei geschobenen Zügen und in S-Kurven bei Radius 1020 mm beschrieben wird. Wenn es wirklich alles so funktioniert ist die Kupplung der Knaller für alle Klauenfahrer und sollte sich reisend verkaufen lassen.

Tobias

:thumbup:

Steuerung: Uhlenbrock Intellibox2 NEO, Daisy 2, PC-Software Rocrail, Fahrzeugdecoder ESU Loksound

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mat-spur1

Beiträge: 625

23

Dienstag, 10. November 2015, 06:42

Ich schliesse mich Tobias' Meinung an - ich verstehe die Mechanik auch noch nicht. Mir erschliesst sich nicht, wie der Effekt der Abstandsverkürzung realisiert werden soll.

Ich habe gute Erfahrungen damit gemacht, die normalen Klauenkupplungen 4 mm zurückzusetzen (mit einem Zwischenring), das führt zu sehr ähnlichen Bildern wie dem von Herrn Elze gezeigten. Die meisten meiner Wagen sind so umgerüstet (siehe meine hp).

Für eine echte Kurzkupplungskinematik müsste die Konstruktion entweder eine Kulisse beinhalten (sehe ich nicht) oder so etwas sein wie die SchulzKKK aus Spur 0 (siehe ). Wenn es eine solche Mechanik wäre, wäre die MBW-Kurzkupplung sehr interessant.

Gruß
Matthias

https://mat-spur1.jimdofree.com/

Wonach du sehnlich ausgeschaut - es wurde dir beschieden
Du triumphierst und jubelst laut: „Jetzt hab’ ich endlich Frieden!“
Ach, Freundchen, rede nicht so wild, bezähme deine Zunge!
Ein jeder Wunsch, wenn er erfüllt, kriegt augenblicklich Junge

Wilhelm Busch

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »mat-spur1« (10. November 2015, 08:58)

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gschmalenbach

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Wohnort: Stadtilm-Ilmtal / Thueringen

Beruf: Ruhestand

24

Dienstag, 10. November 2015, 08:25

MBW-Kurzkplg.

Hallo Herr Elze ,

auch bei wohlmeinender Betrachtung sehe ich keine Erklärung für meine Frage in Beitrag 4 .

Es ist nicht erkennbar mit welchen Pufferabstand sich diese Kurzkplg. in der Geraden einstellt .
Für welche Radien soll die Kplg. geeignet sein ?

Wenn ich mir Ihr Bild Beitrag 1 so ansehe , beschleicht mich der Verdacht das unter der links überdeckten Pufferbohle keine Zugfeder eingebaut ist .
Andernfalls müssten sich die kurveninneren Puffer berühren oder eindrücken .

Erkennbar werden alle Zug.-und Druckkräfte letztlich über den 3x3 mm dicken Schaft in der Pufferbohle übertragen . Dort stehen die größten Biegemomente an .
Bitte bedenken Sie das die Wagen zweckmäßigerweise ein gewisses Mindestgewicht brauchen um ruhig zu laufen und nicht herausgedrückt zu werden .
Bei langen Zuggarnituren kommt da schon einiges an Kräften zusammen Zug.-Druck die von der Kplg. ohne verkannten sicher übertragen werden müssen .

Im Augenblick bin ich sicher nicht der Einzige mit weiteren Erklärungsbedarf .

Freundliche Grüße

Günter Schmalenbach

Günter, Großhettstedt, Ilmtal

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Roland Hesse

unregistriert

25

Dienstag, 10. November 2015, 08:30

noch 9 Tage

bis zur Aufklärung !

Das sitzen wir doch locker ab ...

Bin mehr als gespannt !

Grüße Roland

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Roland Hesse

unregistriert

26

Freitag, 20. November 2015, 15:36

Mir brennt das Thema auf den Nägeln

Gibt es nun schon irgendwelche weiteren Infos von den angekündigten Innovationen .

Ich Will jetzt ausdrücklich nicht auf dem Datum rumreiten . Mir ist die Lösung des Problems leider nachwievor so unverständlich das ich vor Wissbegierde förmlich platze .

(Kann das MBW bei meinem Fettgehalt verantworten ? )

Sind Andere nicht ähnlich ungeduldig ?

Grüße R.

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bahnwerk

Beiträge: 333

27

Freitag, 20. November 2015, 16:57

Hallo Roland,

Antwort auf die Frage: Nöööö!

Für den Glmhs 50 sollen (im neuen Jahr?) funktionsfähige Schraubenkupplungen nachgeliefert werden - zur bisherigen Vierkantaufnahme passend. Ganz Eifrige haben schon gesägt und irgendwie standardmäßige (und lieferbare) Kupplungen verbaut. Ich warte ab, was da kommt - und solange fristen die Wagen unkuppelbar ein Dasein am Ende des Reparaturgleises unmittelbar am Prellbock, denn die verbaute Kupplungskulisse mit seitenbeweglichem Kopf ist klauenkupplungs-technisch ein absolutes No-Go.

In Etwa zur gleichen Zeit erscheint dann der Kesselwagen mit der sagenumwobenen Kupplungsinnovation - schaun mer mal, welche Schraubenkupplung dort (ersatzweise) passt, hoffentlich ist die Lösung auch zukunftssicher - denn was die Schraubenkupplung betrifft, so haben wir ja durchaus von der Kupplungsaufnahme schon ein eingeführtes und gängiges Modell. Und ob die "neue Technik" die seit etwa 40 Jahren bewährte Kulissenmechanik ersetzen mag, wird sich dann im Januar zeigen.

Gruß aus dem Norden
Thomas

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HPD

Beiträge: 117

28

Freitag, 20. November 2015, 17:38

Neue Kupplung

Hallo zusammen,
Falls noch nicht gesehen, im mbw Forum ist ein Bild der Kupplung an zwei Wagen in der Geraden zu sehen.Ganz informativ.

Gruß HPD

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Einsenspiegel

Beiträge: 1 131

Wohnort: Mittel-/Nord-Deutschland

29

Freitag, 20. November 2015, 17:45

Danke...

...HPD,...

... und

hier

der direkte Weg zum Foto...

........., meint mit besten Grüßen, Tilldrick Einsenspiegel

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Peter Prinz

Beiträge: 505

Wohnort: Wo man keine Flughäfen bauen kann

Beruf: ja

30

Freitag, 20. November 2015, 18:00

Video hier

FREMO:32
http://schmalspur1.blogspot.de

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Roland Hesse

unregistriert

31

Freitag, 20. November 2015, 18:01

Danke für den Tip

Hab es mir soeben angeschaut

Das sieht alles wunderbar aus und lässt hoffen . Nur leider ist mein Wissensdurst damit noch nicht gestillt ... und zwar wie der ganze Sellerabi tatsächlich funktioniert .

Auf den Bildern ist nur die Momentaufnahme zu erkennen . Das Auschwenken (Verlängern/Einkürzen) erschließt sich mir eben leider noch nicht.

Ich experimentiere nämlich schon länger an dem Thema KKK - hab viele Kulissen schneiden lassen - die allesamt zwar irgendwie funktionieren - aber nicht wirklich universell einsetzbar sind . Die KKK die gut funktionieren sind allesamt sehr breit - lassen sich also bestenfalls bei D-Zugwagen halbwegs gut verstecken - die Anlenkpunkte sollten sinnvollerweise in den Bereichen der Pufferachsen liegen ...das ergibt die Breite des Bauteils ... und ich hab da wirklich viel rumprobiert - und jetzt soll es auf einmal ganz einfach sein ? Und obendrein ins das VK passen ?

Wenn das ANGEKÜNDIGTE tatsächlich so gut funktioniert wie die Fotos es zeigen , dann ziehe ich meinen Hut voller Erfurcht und Respekt ... allein es fehlt mir doch noch der Glaube.

Ich hoffe auf ein wenig Verständniss für meine drängliche Neugier .

Ich mache jetzt Feierabend .. Grüße R.

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Manfred Dinte

Beiträge: 617

32

Samstag, 21. November 2015, 09:36

Ja, ein sehr gutes Video.
Jetzt ist auch klar, warum man von KKK spricht. Der Vierkantschaft ist innen hohl und da wohnt ein KKK (Kurz-Kupplungs-Kobold) drin, der die Kupplung rechtzeitig vor einer Überpufferung nach aussen drückt. Und diese kleinen Kobolde verhindern natürlich auch, dass ihr ganzes Geheimnis hier im Forum gelüftet wird.