Spur 1 Gemeinschaftsforum

Zitat von »RAG 1957«

Habe die Maße des Wagens anhand einer Maßtabelle der Originalmaße nachgemessen. Diese stimmen umgerechnet auf 1zu32,Wagen länge, Radstand, Pufferhöhe, Dachhöhe beginnend seitenwand. sogar Achsmitte bis Wagenkasten Ende.

Zitat von »Oliver«

Zitat von »RAG 1957«

Habe die Maße des Wagens anhand einer Maßtabelle der Originalmaße nachgemessen. Diese stimmen umgerechnet auf 1zu32,Wagen länge, Radstand, Pufferhöhe, Dachhöhe beginnend seitenwand. sogar Achsmitte bis Wagenkasten Ende.

Hallo Ralf,

welche Maß-Tabelle hast Du benutzt und welche Messmittel?

Schöne Grüße,
Oliver

Zitat von »RAG 1957«

Habe zum Test in einem Wagen eine Schraubenkupplung gesteckt, diese passt rein, das befestigen ist kein Problem, ich werde die Kupplung kürzen, durch den Schaft ein Loch bohren, durch das Loch eine Schraube bis in den Wagenboden, der einzige Nachteil ist man bekommt die Zugfeder nicht rein, das bedeutet kein ausfedern des haken bei großen Zugkräften.

Zitat von »ospizio«

Hallo,
In einen anderen Forum habe ich folgende Darstellung gefunden,die auch ich aus meiner aktiven Zeit so kenne:

is zum Ablauf des Jahresfahrplans 1989/90 wurden Reisegepäck und
Expreßgut in Gepäckwagen bzw Gepäckabteilen der Personenwagen bei der DB
befördert.Das Ladegeschäft fand während der planmäßigen Verkehrshalte
der Reisezüge statt. An den Knotenbahnhöfen wurden die unterschiedlich
großen Sendungen von Hand sortiert und zu den Ausgangszügen bzw. zur
Ausgabe an der örtlichen Abfertigung oder Bahnspedition gebracht.
Während der Fahrt in den Reisezügen wurden die Sendungen vom Zugführer
oder Fahrladeschaffner sortiert , an den Haltebahnhöfen an das örtliche
Ladepersonal ausgegeben bzw. angenommen. Mit Beginn des Jahresfahrplans
1990/91 wurde "GEP" = Gepäck, Expreßgut, Post eingeführt.


Das neue Prinzip: An den "GEP" Bahnhöfen automatisierte Umladeanlagen,
Beförderung in Containern, Schienentransport nur zwischen den GEP
Bahnhöfen, Feinverteilung und Abholung mit LKW. Die meisten GEP Bahnhöfe
waren nicht mehr in den Personenbahnhöfen, sondern häufig an ehemaligen
Güterabfertigungen. Die Post beförderte ihre noch begleiteten
Bahnpostwagen in den Fern GEP Zügen, die zumeist über Nacht mit bis zu
160 km/h verkehrten. An bestimmten Knotenbahnhöfen wurden die GEP Wagen
zwischen den GEP Zügen umrangiert. Nach einigen Jahren wurde dieses
System aufgegeben.


Nach 1990 verkehrten weiterhin Gepäckwagen in einigen D- Zügen und IC
Zügen, die aber nur noch zur Beförderung von Fahrrädern auf Fahrradkarte
genutzt wurden. Diese Gepäckwagen für Fahrräder wurden dann durch die
Steuerwagen mit Fahrradabteil und IR Wagen mit Fahrradabteil abgelöst.


Die Post war in letzter Minute wieder ausgestiegen, was dem GEP-System
von Anfang an etwa die Hälfte der geplanten Auslastung kostete. Auch die
Kundschaft war wenig angetan, war doch eine Aufgabe und Abholung am
selben Tag nicht mehr möglich, und auch die Zuverlässigkeit ließ,
zumndest anfangs, arg zu wünschen übrig.

Hat schon jemand Nachgemessen ??Wie ist die Höhe der MBW-Wagen von SOK bis zum Dachanfang??

Gruss Wolfgang

Gruss Wolfgang