Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Michael,

bei der V200 treibt je ein Motor/ Getriebe ein Drehgestell an.
Bei der V160 gibt es nur einen Motor und ein Getriebe, von dem über zwei Gelenkwelle die Einzelachsantriebe versorgt werden.
Also das gleiche Antriebskonzept wie zB. bei der Märklin V100/ V200/ V160, ein Drehgestellschleudern ist recht unwahrscheinlich.

Der Motor ist hinter Führerstand1 eingebaut.

Hallo,

wie Oliver schon schrieb ist der Motor hinter Führerstand 1 eingebaut. Zwischen Motor und Führerstand liegt allerdings noch der Kompressor-Raum so das 2 Trennwände zwischen Motor und Führerstand liegen. Man hat außerdem beim Bau schon auf eine bessere Lärmdämmung geachtet.

Gruss Achim

Hallo Michael
Ich weiß nicht,ob es so recht hier rein passt... Aber als wir noch 215/218 gefahren sind,haben wir die Lok auf der Drehscheibe so gedreht,dass Führerstand 2 vorne war. Der Grund war,dass es wesentlich leiser war als im Führerstand 1,wenn man hier von leise reden kann. Bei Doppeltraktion waren die Loks an den Führerstand 1 enden gekuppelt. Ebenso an Wendezüge,da war auch der Führerstand 1 mit dem Zug gekuppelt... Natürlich,falls keine Drehscheibe vor Ort war und wir am Endbahnhof den Zug umfahren mussten,war dann Führerstand 1 vorne.
Das beste wäre,wenn KM1 die Methode von Lenz ( unter Genehmigung von Herrn Lenz vorausgesetzt ) in die Loks einbaut.
Es wäre immer der Lokführer in Fahrtrichtung zu sehen und der "hintere" Lokführer wird umgeklappt,so,dass man ihn nicht mehr sieht.
Das wäre die beste Lösung finde ich.

Gruß
Tayfun

Hallo Michael,

wenn nur ein Motor auf der Lok ist, außerdem noch eine gute Geräuschdämmung durch entsprechende Vorräume geschaffen wurde, ist es in der Tat absolut egal, wie rum die Lok gefahren wird, weil es fürs Personal keine Unterschiede gibt. Übrigens sind die Maschinen mit den Vorräumen, die später gebaut wurden, dann wesentlich leiser gewesen. Unsere V200, die sog. Taigatrommel, hatte das auch schon, obwohl sie kaum später als die V180 gebaut wurde. Die Maschienen waren zwar außen wesentlich lauter, aber auf dem Führerstand viel leiser als die V180. Die hatte ja im Prinzip dn gleichen Aufbau wie die DB V200.

Das liegt aber auch am Prinzip der Kraftübertragung. Währen die in der DDR gebauten Loks wie die V200 der DB auch eine dieselhydraulische Kraftübertragung hatten, waren die beiden Russendiesel mit dieselelektrischer ausgerüstet. Bei den Hydrogetrieben von V180/V200 und den entsprechenden V100 sind die Getriebe unter den/dem Führerstand. Und das ist ebenfalls eine enorme Lärmquelle, die bei den dieselelektrischen wegfällt

Hallo Tayfun,

Danke für den Beitrag! Da ich die 218er nicht aus der Lokführerpraxis kenne, war mr das nicht bekannt.

Hallo Holger

Gern gemacht. Früher war das so bei uns und jetzt,wo wir sie nicht mehr fahren,würden wir am liebsten nur noch vom Führerstand 1aus fahren und bei Fahrstufe 15 den Kopf aus dem Fenster stecken ... Es wird immer so sein,dass alles was Vergangenheit wird, wertvoll wird und man es sehr vermisst...

Gruß
Tayfun

Hallo,

wie schon geschrieben, ist der Fü 2 der angenehmere Arbeitsplatz. Bei Wendezug oder Doppeltraktionsbetrieb kommt hinzu, dass im Fü 2 der Absprerrhahn für die Sifa ist und so ein Bedienen bei Fahrtrichtungswechsel schneller möglich ist. Bei Fü 1 vorraus muss dazu der Maschinenraum durchquert werden.
Ein weiterer Unterschied der Führerstände ist, dass nur auf Fü 1 die Temperaturanzeigen für Motoröl, Kühlwasser und Getriebeöl, sowie einige Sicherungsautomaten/Relais sind. Aufrüsten der Lok oder Störungssuche muss somit immer von Fü1 aus gemacht werden.
Gruß Hartmut

Hallo Leute -
interessante Diskussion / Infos.
Zusätzliche Frage:
sind denn "bei diesen Loks" von der Antriebs- / Fahrwerkstechnik her "vorwärts" oder "rückwärts" gleich(-wertig) ?
Bei der V200 bin ich mir relativ sicher, aber die V 100 / V 60 ..
Viele andere "alte" Loks (auch E-Loks) hatten sogar Vorne (und Hinten) dranstehen - sollten die möglichst (nur) vorwärts bewegt werden ?
"Normale Dampfloks" fuhren ja vorwärts schneller, rückwärts war i.d.R. nicht so ihre Fahrtrichtung,
spätere Loks waren dann für den Wendzugbetrieb entsprechend gebaut / angepasst.
Oder unsere Autos:
es wäre mal interessant (abgesehen vom G'schau der Leute ) ein Auto hunderte von Kilometern rückwärts zu bewegen .. - tut ihm wohl nicht so gut.

Hallo Gerd,

die Fahrtrichtung ist technisch gesehen bei den Ellok und Diesellok gleichwertig. Es ist also egal mit welchem Führerstand voraus die Lok fährt. Das Vorne und Hinten an den Loks ist auch nur eine Unterscheidung für die Lokseite wie 1 oder 2 und hat nichts mit einer vorwärts oder rückwärts Fahrt zu tun sondern dient nur der eindeutigen Kennzeichnung der Lokseite.

Gruss Achim

..die Diskussion ist sicher interessant und fördert einige Erkenntnisse zum Vorbild zu Tage. Ich verweise hier auch auf den Auszug der Bedienungsanweisung zum Motorstart der V 200 in einer anderen Diskussion. Inwiefern wir dies für die Modellbahnpraxis sinnvoll einpflegen können, ist eine andere Frage:
Die Funktion, einen Lokführer einfach wegzuklappen, ist technsich keine Herausforderung. Aber wie sieht das aus? Wir detaillieren die V160 ebenso wie die V200 so hochwertig und liebevoll, dass ich mich innerlich einfach dagegen wehre, einen stets sichtbaren, aber umgeklappten 2. Lokführer im Modell zu installieren. Auch wenn es sich weiterhin lohnt darüber nachzudenken, meine ich dennoch, dass letztendlich auch irgendwo (Sinn)Grenzen erreicht werden. Wir werden den Lokführer bei der V160 in den Führerstand 1 setzen.

Egal, welche Priorität die Lokführer in der Praxis für sich persönlich setzten, es war sicherlich nie möglich, immer nur im Führerraum II zu fahren (auch wenn dieser weiter vom Motor weg war) oder anders herum. Und mal Hand auf's Herz, oben beschriebene Kippvorrichtung für Lokführer kann in unserer Baugröße nicht als erstrebenswertes Ziel angesehen werden. Denn die damit verbundenen Einschnitte und die Zerstörung der übrigen Optik, gerade im Führerstand, wären nicht unerheblich.

Herzliche Grüße aus Lauingen

Andreas R. Krug

Spaßmodus an:

Hallo Herr Krug,

die Lösung wäre ein integrierter Kompressor, der jeweils einen aufblasbaren Lokführer aus dem Sitzkissen zaubert, je nach Fahrtrichtung

Spaßmodus aus.

Hallo Spur-1-Freunde,

mein Vorschlag zur Diskussion:

man könnte den Lokführer wie bei der Kuckucksuhr "einfach" "wie beim Vorbild" aus dem Motorraum kommen lassen.

Wenn die Lok in die andere Fahrtrichtung fahren soll, geht im Führerstand der Lok die Tür zum Motorraum auf der Lokführer verschwindet hinter der Tür und auf dem anderenFührerstand geht die Tür auf und der Lokführer erscheint wieder (bzw. natürlich eine zweite gleiche Figur eines Lokführers).

Also mal eine Kuckucksuhr kaufen und die Bewegungsmechanik (nicht den Sound!!!) in die Lok einbauen.

mfg

Benno