Spur 1 Gemeinschaftsforum

hallo,

Als Nicht-Elektriker antworte ich trotzdem mal:

Vielleicht liegt es an der Stromversorgung/Trafo. Uhlenbrock schreibt auf der eigenen Homepage folgende Empfehlung
zum Power 8:

" Zur Stromversorgung empfehlen wir unseren 150 VA-Transformator (20155). "


Aber die "Elektriker" hier wissen sicher mehr darüber

Hallo,

der 100VA-Trafo sollte für zumindest 5A locker reichen, also deutlich mehr Leistung zulassen, als die IB vorher alleine.
Wie ist denn genau die Verdrahtung erfolgt, und welche Kabellängen und Kabelquerschnitte wurden verwendet?

Bitte eine Skizze oder ein Foto hier einstellen.

Hallo liebe Strom-Freunde,

Vorsicht mit den Zahlen! Bei reellen 21-22 Volt am Gleis (das ist realistisch und nicht mit dem Küchenwerkzeug gemessen) ist beim 100 VA-Trafo bei etwa 4,5 A Schluss - und nicht bei locker 5 A.

Die IB allein schaltet auch nicht bei 3 A ab, sondern kann durchaus 3,5 A abgeben. Durch Carsten´s neue Konstellation sind also nur rund 1 A gewonnen worden - ein Tropfen auf den heißen Stein bei 3 Lokomotiven und Fahrzeugen mit Beleuchtung.

Oliver´s Idee nach der Schaltskizze zu fragen, ist sehr gut. Bis dahin wären gutgemeinte Anregungen graue Theorie, denn wenn das Ganze mit einem Querschnitt von 0,14 mm² verkabelt ist, wäre die Frage schon beantwortet....

Der 150 VA-Trafo ist schon angesprochen worden - der ist eigentlich ein "Must Have" bei Boostern um die 6 A.

Grüße aus dem Norden
Thomas

Hallo Thomas,

ich habe mich an den Uhlenbrock-Trafos orientiert, der 150VA hat Ausgangsspannungen 17 und 12V Wechselspannung bei 50Hz, der 70VA 15 und 12V.
Conrad-Trafos im gleichen Gehäuse liefern 18V.

Die 21-22V am Gleis resultieren aus der hochfrequenten Rechteckspannung, welche die Zentrale aus der 50Hz-Wechselspannung transformiert.

Hallo zusammen,

wie dbfanatic schreibt, kommt er aus Michigan. Ich meine das liegt in den USA. In den USA ist doch 110/120 V Spannung.
Hat das nicht Auswirkungen ?

Schöne Grüße
Jens

... nicht solange da auch am Ausgang die 17/18V herauskommen...

und schon wieder der Nicht-Elektriker.

hallo, sollten nicht die (braunen) Masse Kabel der Transformatoren verbunden sein ?

So habe ich es gemacht nach Anleitung.

Könnte das auch der Grund sein ?

Hallo Carsten,

das sieht doch eigentlich gut aus.
Welche Spannung hat Dein 100VA-Trafo am Ausgang?
Sollte drauf stehen.

Vielleicht schreibst Du Uhlenbrock mal direkt an, mit der Bitte um Hilfe.

Edit: Antwort kam zu spät...

Bei den geringen Spannungen und dafür relativ hohen Strömen würde ich Kabel mit 2,5 mm² verwenden.
Jedes Volt zählt, deshalb Spannungsverluste vermeiden und alle 3m eine Einspeisung über eine Ringleitung in die Gleise vorsehen.

Hallo Carsten,

nach meinem Wissen und Erfahrungen ist es so. Der Booster versucht die angeforderte Leistung zu liefern und der 100 VA Trafo kann auch bis zu einen gewissen Prozentsatz überlastet werden. Da der Trafo nun nur 16 Volt am Ausgang hat wird die Trafospannung sehr schnell zusammenbrechen, was dann die dunkel werdende Beleuchtung der Wagen erklärt. Meine Empfehlung ist hier, schaffe dir bitte wenn möglich den von Uhlenbrock empfohlenen 150 VA Trafo an zur Not geht auch der mit 18 Volt am Ausgang wenn es gesichert ist das die Spannung am Ausgang wirklich 18 Volt beträgt. Ansonsten kann es schnell passieren das evtl. du die Elkos im Booster kochst. Ist mir und Roland schon an seiner Anlage mit einem Power 7 passiert, da hatte der Trafo statt angegebener 18 Volt 19,9Volt Spannung. Ich würde dir auch empfehlen den Leitungsquerschnitt zu erhöhen. Wenn du keine stärkeren Kabel besitzt kann man auch erst einmal die vorhanden doppelt ausführen. Die Masseverbindung ist in deinem Beispiel nicht notwendig.

Grüße

Tobias

Welchen 100VA Trafo verwendest Du denn genau? Hast Du von dem Teil ein Datenblatt/Manual?
Der Uhlenbrock Transformer 20155 ist denke ich auch keine Lösung für USA, denn laut Manual kann er gar nicht mit 110V betrieben werden. Oder es gibt eventuell eine US Version...? Die habe ich aber bei Uhlenbrock auf der HP nicht gesehen.

Gruss Thomas