Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Leute und Freunde der V160-Familie ,
Mehrere Beiträge in diversen Foren, die sich mit dem Thema „die Dachaufbauten der V160-Reihe“ beschäftigen, haben dank der konstruktiven Mitarbeit und den sehr aufschlussreichen Bildern und Links, bis jetzt zu folgenden Erkenntnissen geführt:

Varianten der Motorabdeckungen von Lokomotiven der Baureihen 210, 215 und 218


Hier sollen nun schematisch die Unterschiede der einzelnen Motorabdeckungen gezeigt werden (mit passenden Bildern könnt Ihr diesen Beitrag natürlich gerne noch ergänzen) :-)

Die nachträglich ab ca. 1985 teilweise montierten Abgas-Ableitungshutzen wurden auf den Schemazeichnungen bewusst weg gelassen.

Durch die unterschiedlichen Belichtungs- und Aufnahmesituationen bei Fotos lassen sich allerdings die Details teilweise nur noch schwerer unterscheiden, sodass hier die geschichtlichen Unterschiede lieber schematisch und immer in der gleichen Ansicht dargestellt werden sollen (Führerstand 1 ist immer unten rechts).

Den Anfang macht
Motorabdeckung Version 1:



Diese war zu Anfang (vermutlich) bei der Prototypenlokomotive 215 001 (Motor wurde später durch eine andere Bauart ersetzt) und sicher bei den Serienmaschinen 215 011-215 070, und 215 094-150 verbaut, da diese in Verbindung mit dem MTU-16-Zylinder-Dieselmotor 16 V 652 TB (1900 PS) eingesetzt wurde (bei den Lokomotiven der Baureihen 215 090-093 sind die Angaben über die werkseitig verbauten Motoren manchmal etwas widersprüchlich und dadurch noch nicht abschließend geklärt, höchst wahrscheinlich waren bei ihnen aber auch der oben genannte Motorentyp verbaut).

An diesen Abdeckungen wurden später keine Hutzen angebracht.


Motorabdeckung Version 2:



Diese war zu Anfang (sehr wahrscheinlich) bei den Prototypenlokomotiven 215 002-010, 218 001-012 (noch mit dem MAN-Motor V 6 V 23/23 TL (2500 PS, 2 Turbolader)) und sicher bei den Serienmaschinen 210 001-008, 215 071-215 089 und teilweise bei den Serienmaschinen der Baureihe 218 (1. Bauserie) verbaut, da diese in Verbindung mit dem MTU-12-Zylinder-Dieselmotor MA 12 V 956 TB 10 (2500 PS, 2 Turbolader) eingesetzt wurden (die Motoren der Vorserienmaschinen 215 001-010, 218 001-012 wurde später durch diese Bauart ersetzt. Ab da gilt der Einsatz dieser Abdeckungen bei den oben genannten Maschinen als gesichert).

Diese Abdeckungen wurden teilweise später mit Hutzen versehen.
Diese Abdeckungen wurden teilweise später durch andere Abdeckungen ersetzt.


Motorabdeckung Version 3a:



Diese Abdeckung war zu Anfang teilweise bei den Serienmaschinen der Baureihe 218 (1. Bauserie 218 001-012, 218 101-170) verbaut, da diese (neben der Version 2 und 3b) ab Werk in Verbindung mit dem MTU-12-Zylinder-Dieselmotor MA 12 V 956 TB 10 (2500 PS, 2 Turbolader) eingesetzt wurde.

Die Abdeckungen bei den Lokomotiven der Baureihen 215 und 218 mit Version 2 wurden teilweise später durch diese ersetzt.
Diese Abdeckungen wurden teilweise später mit Hutzen versehen.
Diese Abdeckungen wurden teilweise später auch selber wieder durch andere Abdeckungen ersetzt.


Motorabdeckung Version 3b: [NOCH OHNE EINDEUTIGEN BILDBEWEIS]



1.) Diese Abdeckung war zu Anfang teilweise bei den Serienmaschinen der Baureihe 218 (2. Bauserie 218 171-194, 218 242-288 ) verbaut, da diese (neben der Version 2 und 3a) ab Werk in Verbindung mit dem MTU-12-Zylinder-Dieselmotor MA 12 V 956 TB 10 (2500 PS, 2 Turbolader) eingesetzt wurde.

Diese Abdeckungen wurden teilweise später mit Hutzen versehen.
Diese Abdeckungen wurden teilweise später durch andere Abdeckungen ersetzt.


2.) Diese Abdeckung war höchstwahrscheinlich (eindeutiger Bildbeweis fehlt) auch zu Anfang teilweise bei den Serienmaschinen der Baureihe 218 (2. und weiterer??? Bauserien) verbaut, da diese ab Werk in Verbindung mit dem MTU-12-Zylinder-Dieselmotor MA 12 V 956 TB 11 (2800 PS) mit ZWEI Turboladern eingesetzt wurde.

Diese Abdeckungen wurden teilweise später mit (Versuchs-) Hutzen versehen. (z.B.: 218 235)[www.v160.de]
Die Abdeckungen wurden bei dem Umbau zur Abgasanlage mit EINEM Turbolader
und bei Motorentausch gegen die Typen MTU-12-Zylinder-Dieselmotor MA 12 V 956 TB 11 (2800 PS) mit EINEM Turbolader, TB 11 abgasoptimiert oder TB 11 NEU, durch die Version 6 ersetzt.


Motorabdeckung Version 4a:



(1. Bauserie) und 218.9 von zwei auf einen Turbolader erforderlich geworden und ersetzte damit bei den betreffenden Maschinen teilweise die Abdeckungen der Versionen 2 oder 3a.

Diese Abdeckung kam auch bei der 218 112, die Zeitweise mit dem Caterpillar-Dieselmotor 3516 B DI-TA ausgestattet war, zum Einsatz.
Diese Abdeckungen wurden teilweise später mit Hutzen versehen.
Diese Abdeckungen wurden teilweise später auch selber wieder durch andere Abdeckungen ersetzt.


Motorabdeckung Version 4b:



Diese Abdeckung war durch den Umbau vieler MTU-12-Zylinder-Dieselmotoren MA 12 V 956 TB 10 (2500 PS) in den Baureihe 218 (2. Bauserie) von zwei auf einen Turbolader erforderlich geworden und ersetzte damit bei den betreffenden Maschinen teilweise die Abdeckungen der Versione 3b.

Diese Abdeckungen wurden teilweise später mit Hutzen versehen.
Diese Abdeckungen wurden teilweise später auch selber wieder durch andere Abdeckungen ersetzt.

Motorabdeckung Version 5:



Diese Abdeckung war durch den Motorentausch bei Lokomotiven der Baureihen 218 (1. Bauserie mit Kühlwassermessbehälter!) mit MTU-12-Zylinder-Dieselmotoren MA 12 V 956 TB 10 (2500 PS) gegen die MTU-12-Zylinder-Dieselmotoren MA 12 V 956 TB 11 (2800 PS), TB 11 abgasoptimiert oder TB 11 NEU erforderlich geworden und ersetzte damit bei den betreffenden Maschinen die Abdeckungen der Versionen 2, 3a oder 4a.
(Beispiel: 218 105)
Diese Abdeckungen wurden mit Hutzen versehen.


Motorabdeckung Version 6:



Diese Abdeckung war zu Anfang teilweise bei den Serienmaschinen der Baureihe 218 (2., 3. und 4. Bauserie) verbaut, da diese ab Werk in Verbindung mit dem MTU-12-Zylinder-Dieselmotor MA 12 V 956 TB 11 (2800 PS) mit EINEM Turbolader eingesetzt wurde.

Die Abdeckungen bei Lokomotiven der Baureihen 218 (2., 3. und 4. Bauserie) mit anderen Motortypen wurden zudem teilweise bei Motorentausch gegen die Typen MTU-12-Zylinder-Dieselmotor MA 12 V 956 TB11 (2800 PS) mit EINEM Turbolder,

dem Umbau der Abgasanlage des ursprünglichen 2-Turbo-Motors auf EINEN Turbolder, sowie dem Umbau auf Motoren der Bauarten TB 11 abgasoptimiert oder TB 11 NEU, durch diese ersetzt.

Diese Abdeckungen wurden teilweise später mit Hutzen versehen.
Diese Abdeckungen wurden teilweise später auch selber wieder durch andere Abdeckungen ersetzt.

Motorabdeckung Version 7:



Diese Abdeckung war zu Anfang im Versuch bei den Lokomotiven 218 195-197 und teilweise bei den Serienmaschinen der Baureihe 218 (2., 3. und 4. Bauserie) verbaut, da diese ab Werk (ebenso wie die Version 8 ) in Verbindung mit dem KHD/Pielstick-16-Zylinder-Dieselmotor 16 PA 4 V 200 (2800 PS) eingesetzt wurde.

Diese Abdeckungen wurden teilweise später mit Hutzen versehen.
Diese Abdeckungen wurden später teilweise durch andere Abdeckungen ersetzt.


Motorabdeckung Version 8:



Diese Abdeckung war zu Anfang teilweise bei den Serienmaschinen der Baureihe 218 (2., 3. und 4. Bauserie) verbaut, da diese ab Werk (ebenso wie die Version 7) in Verbindung mit dem KHD/Pielstick-16-Zylinder-Dieselmotor 16 PA 4 V 200 (2800 PS) eingesetzt wurde.

Diese Abdeckungen wurden teilweise später mit Hutzen versehen.
Diese Abdeckungen wurden später teilweise durch andere Abdeckungen ersetzt.


Motorabdeckung Version 9:



Diese Abdeckung war durch den Motorentausch bei Lokomotiven der Baureihen 218 gegen die MTU-16-Zylinder-Dieselmotoren MTU 16 V 4000 R 40 oder MTU 16 V 4000 R 41 erforderlich geworden und ersetzte damit bei den betreffenden Maschinen die Abdeckungen der entsprechend vorangegangenen Versionen.

Auch die Lokomotiven 218 329, 330 und 339, bei denen der Caterpillar-Dieselmotor 3516 B HD verbaut war, hatten diese Abdeckung.

Diese Abdeckungen wurden mit Hutzen versehen.


Motorabdeckung Version 10:



Diese Abdeckung war durch den Motorentausch bei Lokomotiven der Baureihen 218 gegen die MTU-16-Zylinder-Dieselmotoren MTU 16 V 4000 R 40oder MTU 16 V 4000 R 41 erforderlich geworden und ersetzte damit bei den betreffenden Maschinen die Abdeckungen der entsprechend vorangegangenen Versionen.

Hierbei handelt es sich um die gespiegelte Variante der Version 9.
Diese Abdeckungen wurden mit Hutzen versehen.


Erläuterung zu den Skizzen: die dickeren Öffnungen stellen die Flansche für die Hutzen dar und markieren die Abgasöffnungen.


Diese Aufstellung berücksichtigt nicht die älteren V160-Baureihen 216.0, 216.1, 217 und 219!

Diese Aufstellung erhebt immer noch NICHT den Anspruch auf Vollständigkeit, sondern dient als Grundlage, die Vielfalt der verbauten Varianten von Motorabdeckungen an den Baureihen 210, 215, 218 und 218.9 aufzeigen zu können und vielleicht bis jetzt unberücksichtigte oder falsch dargestellte Sachverhalte einzufügen oder richtig zu stellen.

Freue mich auf Eure Ergänzungen und Bilder.

Viele Grüße vom basti

Hallo an alle V160-Interessierten,

habe aktuelle Änderungen und Ergänzungen [momentan NUR] hier:
ERGÄNZUNG zu: "Motorabdeckungen von Lokomotiven der Baureihen 210, 215 und 218"

im Historischen Forum eingepflegt.

Mit Grüßen vom basti

P.S.:
Die Fragen dazu gibt es hier: Drehscheibe Online