Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Kalle,

wie du schon schreibst.... nichts gibt es, das es nicht gab!

Wenn ich so an "mein Bw" in Nördlingen denke, dann ist dort im Freien - im Bereich der Bekohlung - eine Schlackengrube, die der Länge nach schon 2 große Schlepptenderloks aufnehmen kann.
Auch kann hier gleichzeitig ausgeschlackt und bekohlt werden. Auch ein Wasserkran aus "alter Zeit" steht hier.

Eine gesonderte Untersuchungsgrube gab es hier nicht - das fand im Schuppen statt!
Wasser gibt es aber noch an anderer Stelle - nämlich an der Ausfahrt.

Später wurde noch eine Untersuchungsgrube im Bereich der Triebwagen-Gleise gebaut (neben dem "Langhaus"...

Vielleicht schaust du nochmal ausgiebig in der einschlägigen Literatur und wählst ggf. ein konkretes Vorbild (natürlich mit den unvermeidlichen Anpassungen...).

Beste Grüße

Servus Kalle,

vor allem brauchst Du ein Rollbrett mit Nackenstütze damit du bequem im Liegen unter der Platte an die Loks kommst. So kannst Du durch die Aussparung zwischen den Gleisen alle Achsen und innenliegende Triebwerksteile abschmieren. Entschlacken musst Du die (elektrischen) Dampfloks nicht, es genügt ab und zu den Stecker zwischen Tender und Lok auf festen Sitz zu prüfen.

Liebe und humorvolle Grüße
Klaus

P.S. Ich melde mich nächste Woche wegen einem Besuch bei Dir. Meine Drehscheibe (Saalbach) bekomme ich morgen. Freue mich tierisch darauf.

Das Bild zeigt den noch leeren Platz im BW für die Drehscheibe

Hallo Kalle,

es ist schon so wie Du vermutest: Vor den Behandlungsanlagen waren in der Regel keine Untersuchungsgruben. Wenn überhaupt, dann eher an einem Nebenzufahrtgleis zur Drehscheibe. In der Regel waren Untersuchungsgruben nach der Bekohlungsanlage und Schlackengruben, meistens nur in den Strahlengleisen. Allerdings ist es schon öfter vorgekommen, dass z.B. bei einer dreigleisigen Zufahrt zur Drehscheibe zwei Gleise mit Schlackengrube und eins mit Untersuchungsgrube versehen war. Das sieht man z.B. bei den Gleisplänen des Bw Saalfeld ganz gut, bei dem ich damals war. das dritte Zufahrtgleis hatte hier die Untersuchungsgrube. Siehe Link:

http://www.google.de/imgres?imgurl=http%…ved=0CCIQrQMwAA

Grundsätzlich entspricht das auch dem Ablauf bei der Dampflokbehandlung: Erst Restaurieren (schon mit Abschmieren der von außen zugänglichen Lager) und dann die Untersuchung von unten.

Man kann das aber irgendwie schon bauen wie man möchte, denn es gab natürlich alles Mögliche. Wenn Bahnbetriebswerke mit der Zeit erweitert wurden, konnte es gut sein, dass z.B. irgendwo mal ein kleiner Lokschuppen gestanden hat, der dann abgerissen wurde und die Zufahrtgleise zum neuen BW darstellte. Die Gruben hat man dann gelassen, konnte man ja immer gebrauchen und die auch abzureißen hätte nur zusätzliche Kosten verursacht. Ist nur ein Beispiel für eine interessante Möglichkeit. Mit etwas Phantasie und der richtig gestrickten "Vorbildgeschichte" kann man auch begründen, warum eine Untersuchungsgrube vor den Behandlungsanlagen ist...