Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Leute,

habe heute die neue Märklin 218 247 in Augenschein nehmen dürfen.
Allerdings war eine Probefahrt nicht möglich.
Wäre interessant wie sich das Getriebe "anhört" (oder besser NICHT anhört )
Wer von Euch ist schon eine ausgiebige Runde mit der Lok gefahren?

Vom Äußeren "überrascht" die Lok mit einem seeehr matten Lack.
Vom Erscheinungsbild und der Beschriftung her kann man die Lok (nietenzählerische Veranlagungen vorausgesetzt) im Zeitraum von ca. 1985 bis zum 29.05.1987 einsetzen (BD Hamburg BW Lübeck).

Die braune Inneneinrichtung der Führerstände ist uns (leider) erhalten geblieben (waren wahrscheinlich noch zu viele von auf Lager).
Denn komischerweise sind die Rückwände der Führerstände schon in grau gespritzt!!!

Die Motor-/Kühlerabdeckung hat es zwar später mit Sicherheit so wie von Märklin jetzt am Modell verbaut am Original gegeben, aber ob dies bereits schon zum oben genannten Zeitraum so war, konnte ich bis jetzt noch nicht zweifelsfrei feststellen.
Parallele Hutzen sind dafür kein eindeutiges Indiez, denn auch der TB 10 Motor hatte bekanntlich, nach dem Umbau auf einen Turbolader, eine parallele Hutzenanordnung.

Die bekannten Fehler auf dem Dach im Bereich der Führerstände/Schaltschränke/1. Maschinenraum und die viel zu kleinen Stirnlampen oben am Dach wurden (leider) beibehalten.

Was allerdings die farblich silbergrau abgesetzten Trittstufen rundherum auf Rahmenhöhe sollen, erschließt sich mir überhaupt nicht!
Da werden wir von Märklin mit einem zusätzlichen Arbeitsschritt verwöhnt, der an aderer Stelle sicher sinnvoller gewesen wäre.
Manchmal ist weniger hat doch mehr.

Schön ist, dass zu mindest die Drehgestelle, im Gegensatz zum Produktbild hin noch vorbildgerecht geändert wurden.

Auch hat man jetzt zwischen den Maschinenraumfenstern und der Elektronik einen Sichtschutz (schwarzer Stoff/Karton?) verbaut.

Schade ist, dass die Halteschraube für die Klauenkupplung so fest gezogen werden muss, dass der Kupplungsflansch völlig verdrückt ist.
Wer also Originalkupplungen fahren möchte, muss mit hässlichen Macken leben.

Der matte Lack scheint auch etwas empfindlich zu sein.

Bin gespannt auf Eure Erfahrungen zu dem Modell.
Viele Grüße basti

Hallo Leute,

Heute war der erste Fahrtest im Vereinsheim der EFP , ... und... ?

... schade, ... sie ist ganz die Alte!!!
Es hat sich nix geändert.

Im Gegenteil. Das nun in Lübeck stationierte Modell jault mindestens so laut wie man das schon von früheren Versionen her kennt.
Gerade bei zunehmender Geschwindigkeit.

... Frei nach Herrn Röhrich: "Määächliin, ... tuud dadd nooud, daoss däas Gedreiibe soou laudd iss???"

Auch musste die Lok erst längere Zeit eingefahren werden, da sie fabrikneu doch sehr arg geruckelt hat (war auch am getriebegeräusch hörbar).

Der Sound wurde dazu werkseitig so laut gestellt, dass er bei niegrigeren Fahrstufen das Getriebe übertönen kann.
Einmal auf Zimmerlautstärke reduziert allerdings, übernimmt das Getriebe bei Fahrt sofort wieder die Geräuschkulisse.

Als Sound-Vorbild wurde (wohl) der utsprünglich verbaute TB10 Motor (wie es ihn schon für die früheren Modelle gab) verwendet.
Es ist zwar ein (für die Spur1-Lok) neues Sound-Projekt, aber erstens klingt es nicht wirklich überzeugend und zweitens stimmt der gewählte Sound so nicht zur verbauten Motorabdeckung des Modells.
Diese gibt nämlich die Abdeckung des wesentlich kerniger klingenden (und stärkeren) TB11-Motor wieder.

Sound passt also mal wieder nicht zur Lok, wie das ja schon bei den Modellen der 218 217, 218 304, 218 473 und 218 499 so war (alles TB11- oder Pielstick-Loks)!

... und der mfx-Decoder macht in der DDC-Welt auch nicht so wirklich Spaß
(und soll wohl mittelfristig durch einen ESU ersetzt werden... ... wieder doppelt Geld ausgeben...)

Der matte Lack sieht schon sehr schön aus, allerdings sollten möglichst immer Stoffhandschuhe getragen werden, wenn man die Lok anfasst.
(Da lobe ich mir den glänzenderen Lack der 218 304-4)

Auch bei dem zweiten Modell der 218 247-5 waren zwar die Führerstandsrückwände schon im neuen Grau, die Stelltische der Führerstände aber immer noch in dem schrecklichen braun gespritzt.

Ein lustiges Detail ist uns noch aufgefallen, als beide Loks nebeneinander standen: während bei dem alten Modell alle Dachösen quer zur Fahrtrichtung montiert waren, sind jetzt beim Neuen alle längs zur Fahrtrichtung montiert.
Richtig wäre: die acht Dachhaken der Motorabdeckung quer zur Fahrtrichtung und die der anderen Abdeckungen längs der Fahrtrichtung anzubringen. Aber das nur für diejenigen, die Nieten zählen können.

Fazit: das Geld lieber sparen, bis ein zeitegmäßes Modell dieser eigentlich so schönen Baureihe erscheint und die Zeit bis dahin mit einem nicht zuuu teuren Märklin-Modell überbrücken, an dem man, wenn man möchte, auch mal was "basteln" kann.


Habe ja gehofft, dass es jetzt wenigstens wieder ein paar Ersatzteile für diese Loktype verfügbar sind, aber diiie Zeiten sind wohl endgültig vorbei!!!

Schade...

Viele Grüße
basti

Hier mal ein paar Links zum Thema unterschiedlieche 218 Motoren:

TB 10 (Umbau mit nur noch EINEM Turbolader)

TB 11 TB11 (Abgasoptimiert)

Pielstick (in der Lok)

Gruß basti

Hallo Gerald,

unterschätze die Dachösen NICHT!

Wer keine Skrupel hat, arme, kleine, wehrlose Dachösen, in
nicht unerheblicher Anzahl, in falscher Richtung in Modelllokomotivdächer zu
rammen, der ist, mit Verlaub, auch noch zu ganz anderen Dingen fähig!


Mit den Dachösen fängt alles an.
Wenn die erst einmal falsch montiert sind, dann steht dem Larifari Tür und Tür offen.
Wenn darüberhinaus die Dachösen dann mal so oder so montiert werden... ... ist der Werteverfall im Modelllokomotivbau endgültig besiegelt.

Darum rufe ich Euch zu (so wie es Olaf Schubert auch immer tut!):
Rettet die Dachösen und setzt Euch für eine korrekte Ausrichtung derselben ein!
Die Dachöse von heute ist der Länderbahnglaskastenzierstreifen von morgen!

Also, macht was draus. Was ist Eure sache, schleißlich kann ich mich nicht um alles kümmern. (Zitat Olaf Ende)

In diesem Sinne:
Viele Grüß vom basti