Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

Ich schreibs mal hier rein, bei den US-Bahnern gibt es anscheinend ein anderes Verständnis zum Dieselqualm, oder nur bei mir ?
Vorweg, es macht sich da wohl keiner Sorgen ob die Farbe vom Qualm stimmt. Mit einem solchen Anspruch würde ich das Hobby aufgeben.

Achtung jetzt kommen Emotionen...

Für mich ist es ein Hochgenuss wenn so ein Consist von vier schweren Dieseln mit ca. 16-17000 PS einen schweren Zug schleppen muß.
Das muß man auch im Modell hören und sehen. Ein schwer arbeitender Diesel im Modell muß auch zur optischen Unterstützung qualmen, die Menge kann man einstellen.
Wenn ich das nachstellen würde, mit meinen Maschinen, der Sound ist gigantisch, man fährt mit angezogener Handbremse,also kleine Fahrstufe den Zug an
und lässt den Diesel hochlaufen bis der Turbo pfeift, der Decoder erhöht die Heizleistung des RGs dementsprechend. Das hat mit dem Fähnchen einer Dampflok
nicht viel gemeinsam, das ist Power...

Emotion Ende.

Man muß sich mal das Innenleben einer US Diesel Modelllok ansehen,ob in Spur 0 oder hier in 1, der RG ist das mit Abstand größte Bauteil mit bis zu drei Heizwendel. Und wird direkt vom Decoder angesteuert. In Verbindung mit einem sehr guten und kräftigen Sound die Standartbausteine in jeder Lok.
Gehäuse und Antrieb entsprechend der jeweiligen Loktype.
Wer sich hier von den Deutschbahnern einen US Diesel gönnt baut ihn meist auf DCC um und der halbe Spass ist dahin, mäßiger oder sogar falscher Sounddecoder
und der RG wird leistungsmäßig durch Serienschaltung der Heizwendel so beschnitten das nur noch ein laues Lüftchen weht.
Ein völlig anderer Anspruch aber jeder soll und muß mit seiner Bahn glücklich werden.
In dem Sinne

Hallo,

Ja Georg, mit den Decodern die keiner mag geht das sehr gut, deshalb keine nähere Beschreibung...

Und Udo, wenn ich als Händler seit über drei Jahren keine Neuware im Regal stehen hätte, wovon sollte ich denn die Bildchen hernehmen...
Was ich da sehe ist doch auch nur aus dem Online-Katalog von 2013, aus dem es nichts gibt...

Im Februar war Michael Neidhardt bei mir und erzählte das es bis Ende Jahres nichts Neues gibt...

Die Gerüchteküche in den US Foren beschreibt folgendes, wenn der Verkauf aus dem 2013 Katalog erfolgreich ist, wird über Neukonstruktionen nachgedacht.
Naja, das wäre ja ein schlechter Start, anscheinend ist der Markt so im Eimer das es sich nicht lohnt.

Anscheinend läßt sich da mit der Spur S mehr verdienen, MTH hat letztes Jahr die Firma Helper Service aufgekauft und steigt mit deren Material und der Umrüstung auf DCS mit PS3 Decodern in diesen Markt ein. Das sind schöne Modelle...

Vielleicht müssen die Geschichtsbücher der Modellbahnen bald um One Gauge erweitert werden

Das war alles nicht sooo ernst gemeint wie es geschrieben wirkt, ich mach mir da keine Sorgen, werde mir demnächst mal neue Infos holen...

Noch zum Thema ansich, habe da ein paar besondere Dieselstinker entdeckt, die müssen alle mal zur Werkstatt....

http://www.youtube.com/watch?v=TMrvcdwfLDQ

http://www.youtube.com/watch?v=XxqndSQV2Zo

http://www.youtube.com/watch?v=cb1cOWdTW7E

Moin Udo,

Nun das ist ja Geschmacksache und da gibt es zum Glück nicht nur den von mir

Zu den angebotenen Modellen, 4 achser, gehe davon aus das die nicht in Frage kommen....
Das Gehäuse ist um eine Sektion oder Tür zu lang, dito zu den sechs Achsern.

Bei den sechs Achsern hat die Ausführung der NS das alte Führerhaus ( Narrow-Nose ), drei Cab Nummern, 8301,8306 und 8319 wobei letztere mit der Lackierung von Conrail rumfährt. Alle Nummern haben ein konkretes Vorbild.

Bei der UP gibt es nur die 9448, die fährt noch immer mit den " Wings " und damit für mich interessant, wenn ich nicht schon zwei hätte, aus der letzten Serie.
Und schau dir nicht die grausligen Fotos im Katalog an, meine sehen viel besser aus, vielleicht mach ich noch Bilder.
Diese Variante ist immer sehr begehrt und schnell weg.

CSX gibt es mit den Nummern 7862, 7867 und 7881 , auch alle mit Vorbildern.


BNSF gibt es mit den Nummern 828, 844 und 853, das sind alles ehemalige ATSF Santa Fe ( rot Silber ) welche erst in den letzten Jahren die Lackierung der BNSF bekommen haben und vom Vorbild her noch relativ neu und sauber aussehen.

Neu ist eigentlich nur die Variante Amtrak 4 achser, die anderen hat es schon gegeben, wenn ich nicht irre.

Bei den sechs Achsern kann man die Haftreifen auf die mittlere leerlaufende Achse verbannen und hat dann echte Stromabnahme von vier Achsen.
Und die Schienenschleifer werden einfach abgeschraubt.
Alle Loks ab der letzten Serie von 2011 haben schon niedrige Spurkränze für das Märklingleis, ich hab nur die Harley Davidson Variante von 2009 bei der das gemacht werden musste.

So jetzt nur noch aussuchen....

Hallo

Ups,da hab ich wohl etwas falsch verstanden, na egal, kann man ja trotzdem stehen lassen.

Die Lok der CNW kenn ich, müßte die mit dem Narrow Cab sein von 2004, da sind natürlich die Spurkränze hoch.
Den Dummy dazu gab es auch, Cab Number 8515, die waren aber seeeehr selten und den letzen hat der Onkel Jan selber, und das schon 5 Jahre.

Da hab ich noch zwei Bildchen zu, neu und jetzt...

Und im Netz gibt es ein schönes Video der Lok, die hat einen erstklassigen Cab Chatter, also Gespräche vom Lokpersonal.

https://www.youtube.com/watch?v=5nyYNX4K…BdV8jf0f2fUIfBA

Moin,

Heute war Zeit zum qualmen, dazu wurden zwei Diesel mit eine Verbundadresse betrieben, nennt sich " Lash up ", das geht mit ein paar Tasten und fertig.
Die Loks laufen synchron, sie sind tachogeregelt, also keine lästigen Einstellungen.
Beleuchtung usw. stellt das DCS- System selber um. Das Video, ein wenig wackelig geworden, besser gehts nicht mehr...
Man kann natürlich auch drei Loks nehmen, bei langsamer Fahrt rechne ich ca. 2,5 A pro Lok.
Der Klang ist durch das Handy leider verfälscht, aber die Turbos pfeifen und hinten ist noch Udos Dummy dran zum schieben.
Und schon ist die Bude verqualmt..... Flucht...

https://www.youtube.com/watch?v=FbRY8xNN…cyIiXg398nG3bMw