Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo zusammen,

wenn ich mich richtig erinnere, mussten Schlussscheiben und Schlusslaternen nach den Vorschriften bis Anfang der 50-er Jahre (?) auch nach vorne sichtbar sein. Daher standen die Halter entweder seitlich über oder waren so hoch befestigt, dass man die Scheiben oder Laternen über das Dach sehen konnte. Deshalb waren in einigen Fällen bei Güterwagen nur an einer Seite Schlusscheibenhalter angebracht, denn da sie seitlich überstanden, konnte man die Signale auf jeden Fall auch nach hinten sehen, selbst wenn sie an der dem Zug zugewandten Wagenseite befestigt waren. Als die Anforderung der Sichtbarkeit nach vorne dann wegfiel, wurden die Halter dann tiefer angebracht (insbesondere wegen Unfallschutz, Oberleitung) und standen auch nicht mehr seitlich über. Damit waren 4 Halter je Wagen erforderlich.

Viele Grüße

Hans-Jürgen Bosch

Schlußscheiben sind am letzten Wagen anzubringen, um den Stellwerkern , Schrankenwertern beim vorbeifahren die Kontrolle zu ermöglichen, dass der Zug keinen Wagen verlohren hat. Du hättest den Wagen nicht umdrehen müssen, denn so oder so ist er der letzte Wagen. Die runden Schlußscheiben werden dagegen für eine Lokfahrt ohne Wagen hinten an die Lokk gehängt.
Gruß Alexander

Hallo Roland,

die haben keine Druckluftbremse und daher als letzter Wagen normalerweise nicht zulässig.

mfg achim

Zu Beginn meiner Ausbildung gab es noch die Vorschrift, das der letzte oder vorletzte Wagen eine wirkende Druckluftbremse haben musste!

Gruß
Otmar

Hallo Roland Hesse ,

als DRG-Fahrer gilt die Signalordnung April 1935 XII Signale an Zügen (Zg) Hier Signal Zg3 - Regel -Schlußsignal

Bei Tag a) am letzten Fahrzeug in gleicher Höhe entweder zwei nach vorn und nach hinten sichtbare , viereckige , rot und weiß gestrichene Scheiben ( Oberwagenscheiben )
oder
die für die Dunkelheit vorgesehenen beleuchteten Laternen

b) bei Zügen mit durchgehender Bremse und einer Wagenzuglänge von nicht mehr als 200 m dürfen zwei in gleicher Höhe nur nach hinten rot leuchtende Laternen verwendet werden .

Bei Dunkelheit am letzten Fahrzueug in gleicher Höhe zwei nach vorn weiß , nach hinten rot leuchtende Laternen ( Oberwagenlaternen )

Soweit alles erforderlich und wie auch schon kommentiert zur Beobachtung des fahrenden Zuges durch Lok und Zugpersonal sowie Streckenpersonal .

Am Beispiel des O Nürnberg o.Bh. sind die Signalhalter an den gegenüberliegenden Ecken angebracht . Wagen durfte Druckluftgebremst 65 km/h laufen , einzeln .
Auch die O Schwerin bspw. Muschalek hatten versetzt 2 Signalhalter


Daneben gab es noch eine weitere Verordnung bis ca. 1945 . Danach musste der letzte Wagen eines Zuges mit einer Handbremse versehen sein ,
die beim Lauf des Zuges mit einem Bremser besetzt sein muss .

Wenn Du das alles beherzigst , hast Du richtig was zu tun .

Viel Spaß beim Rangieren Günter

Ich habe das schon an anderer Stelle ausführlich erläutert .

Die O-Wagen der Gattung Schwerin LBA A-A 3,0-3,3 Meter immer nur Leitungswagen mit und ohne Spindelhandbremse waren für 40 km/h zugelassen . (Bahnhofswg. etc. 30 km/h )
Die O-Wagen der Gattung Nürnberg VBA A-A 3,5 Meter von Anbeginn mit Druckluftbremse ( spätere Bahnhofswagen etc. nur Spindelhandbr. oder ohne für 30 km/h ) waren für 65 km/ h zugelassen .

So oder so neigten die Wagen zum schlingern und schaukelten sich bei Gleisunebenheiten auf .

Damit die älteren Wagen Gattung Schwerin mit Erscheinen der G12 kein Betriebshinderniss wurden , hat man je einen Wagen mit Handspindelbremse und einen Wagen ohne Bremse fest als Einheit gekuppelt .
Das gilt auch für die Klappdeckelwagen -Wuppertal. Damit erreichte man einen fiktiven Achsstand von mind 6,0 Meter und damit ein ruhiges Laufverhalten für den Betrieb mit 65 km/h .

Der gute Erfolg mit dieser kurzgekuppelten Einheit wurde bei der Gattung Nürnberg -Wuppertal mit A-A 3,5 Meter übernommen ; fiktiver Achsstand damit 7,0 Meter .

In diesem Zustand ist diese Einheit als Schlussläufer zulässig . Unabhängig davon ob der Bremserstand vorne oder hinten läuft .

Der Bremser auf dem letzten Wagen oder Wageneinheit war bis ca. 1945 üblich , weil bei den mittlerweile sehr alten und häufig anzutreffenden LBA-VBA Wagen Zugtrennungen nicht selten waren .
Schwächere Zughaken etc.
Aus diesem Grunde wurden die Wagen nach 1945 so schnell als möglich in den Bahndienst verschoben oder verkauft und in der Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h herabgestuft .
Ausnahmen bestätigen die Regel .

Beste Grüße Günter

Roland diese Frage war nun alles Andere als doof und zeigt, wie wichtig Vorbildwissen ist auch bei vermeindlich kleinen Dingen. Züge zusammestellen ist doch mehr als nur Wagen aneinander zu kuppeln. Mir haben alle Ausführungen gefallen - Danke.
Gruß Alexander

A propos Schlussscheibenhalter an Loks.

Mir fehlt bei den Spur1-Loks die Möglichkeit eine transparente rote Scheibe vor die Lampen zu klemmen, wie das früher beim Original der Fall war:

hallo spur 1er,
Die Antwort von Alexander ist ungültig! Er ist nicht Anhänger der Spur 1 Gemeinde sonder sympathisiert mit der Spur 0
Szene .
Wenn er endgültig zu dieser Randgruppe konvertieren sollte müssen wir uns sicherlich noch mal ernsthaft über
dieses vergehen abstimmen .
Es ist nicht hinnehmbar das solche Ratgeber hier ihre Meinung von sich geben , wo kommen wir da hin.
Als ich noch H0er war und auch noch Spur 0 Modelle besessen habe hätte ich mich nicht getraut so eine Äußerung
unter mich zu lasse , muss es erst so weit kommen?
Nicht umsonst sind wir in der Königsspur zu Hause somit die Elite und haben das Recht auf unserer Seite!
Ich hoffe das solche Vorgänge hier im Forum keine Schule machen..........
Mit Augenzwingern mein lieber Alexander und der Hoffnung das du den rechten weg wieder finden könntest,
Dein Modellbahnfreund Ernst-Reiner