Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Gerald,

da muß man sich natürlich erst mal ranwagen, so ein schönes Wägele zu zersägen, respekt.
Sieht aber schon ganz gut aus, die Stirnwand sollte natürlich noch mit den U-Profilen versteift werden wie die am anderen Ende.

Daß an diesen gut detailierten Wagen jetzt plötzlich die Kupplungsbügelhaken weggelassen wurden find ich äusserst unverständlich, denn die braucht man doch nun wirklich und gehören doch eigentlich schon seit Jahren zum Standart! Oder ist das nur eine Sparmaßnahme bei den Startsets?

Gruß
Michael

Zitat von »Michael Staiger«

Daß an diesen gut detailierten Wagen jetzt plötzlich die Kupplungsbügelhaken weggelassen wurden find ich äusserst unverständlich, denn die braucht man doch nun wirklich und gehören doch eigentlich schon seit Jahren zum Standart! Oder ist das nur eine Sparmaßnahme bei den Startsets?

Hallo Michael,

Ruhehaken in excellenter Qualität gibt es von MF-pur über http://asoa.de/spur1-mf-pur.htm, der 10er Satz zu 13,50€
Braucht man sowieso für diverse Loks ...

Alternativ kann man nätürlich auch einfach ein Loch von unten in die Pufferbohle bohren, und einen Draht einsetzen und passend biegen.
Dieser Hinweis ist nicht unsachlich gemeint. ;-)

Hallo Gerald Thienel ,
das ist ein sehr schöner und lohnender Umbau geworden. Das Bremserhaus ist nicht verloren , wenn die Bühnenbregrenzung mit Bremskurbel dranbleibt .
Diese Teile kann man im Ringtausch mit einem Märklin Halle verwenden , daraus wird dann ein Frankfurt Ow pr. II b2 kippbar , jedoch nicht abbordbar , Spindelhandbremse - Feststellbremse .
Ein relativ leichter Umbau .

Die von KM1 völlig korrekt wiedergegebenen O.-od.K.-Wagen sind allesamt Länderbahnwagen und dürfen nicht mit Druckluftbremse nachgerüstet werden .
Nur Spindelhandbremse . Aufgrund der kurzen Achsstände 3,0 und 3,3 Meter waren diese Wagen nur für max. 40 km/h einzeln fahrend zugelassen . Im Bahndienst DB u. DR nurnoch 30 km/h .
Laufen die schneller fangen sie an zu schlingern und schaukeln sich bei Gleisunebenheiten auf .
Würde man diese Wagen mit Druckluft bremsen , verabschieden sich die Radsätze aus den schönen alten Achshaltern und Federschacken .

Mit dem Erscheinen der G12 hat man diese Wagen dann zu einem stramm , festgekuppelten Päärchen gekuppelt . Für den Rangierer nicht ohne weiteres lösbar.
Damit durfte diese Einheit dann 65 km/h laufen. An der Bremsausrüstung änderte sich nichts . Immer ein Wagen mit Handspindelbremse , einer ohne Bremse-ohne Bremserbühne.
Für dieses Gespann habe ich einen Muschalek-Wagen genommen , den ich jetzt noch in DRG beschriften muss .

Die vor langer Zeit von Märklin produzierten Wagen der Bauart Nürnberg Verbandsbauart 3,5 Meter Achsstand haben von Beginn an Druckluftbremse und dürfen auch einzeln 65 km/h laufen .

Dies nur zur Anregung für einen weiteren Bastelabend

Schöne Grüße Günter

Sehr geehrter Herr Thienelt,

ich nehme immer die "Bretter" aus Zigarrenkisten, die ich entsprechend als Bohlen auf Maß schneide.

Hallo Gerald,

tolle Arbeit!

Den Hinweis mit dem Draht habe ich nur geschrieben, weil die MF-pur Ruhehaken ja nicht zum ersten Mal erwähnt wurden.
Ich selber nutze diese, keine Drähte.

Hallo Gerald Thienel ,

jetzt hatte ich etwas Zeit an Ostern und musste mich erst einmal mit dem einfügen der Bilder hier auseinandersetzen .

Zu meinem Umbauvorschlag . Geeignete Wagen Märklin 5838 etc. ; KM1 Schwerin LBA

Natürlich wäre es schön wenn wir diese preußischen Bremserhäuser mit Bühne , Geländer , Bremskurbel und Trittbretter einzeln bekämen .
Für die weitere Verwendung hätte ich noch so manchen Vorschlag .

Bild 1 LBA Magdeburg pr. IIb2 ; DRG-Frankfurt ; Radstand 4,0 Meter ; Ladegewicht 12,5 to ; kippbar ; Seitenwände nicht abbordbar ; Spindelhandbremse , hier letzter Zustand Bahndienst DB
Foto Rinteln 3 . Aug. 1987 Pt

Bild 2 LBA Magdeburg pr. IId3 ; DRG-Frankfurt ; Radstand 4,0 Meter ; Ladegewicht 15 to ; kippbar ; Seitenwände abbordbar ; Spindelhandbremse
Foto Europa - Waggonarchiv Fritz Wilke / Klaus Haidt
die andere Wagenseite findet sich bei Stefan Carstens Güterwagen Band 3 Seite 29 oben ; leichte Unterschiede

Bild 3 VBA A6 ; O-Nürnberg Radstand 4,0 Meter ; Ladegewicht 15 to weitere Details siehe Stefan Carsten Band 3 Seite 54
Foto Bln.-Anhalter Gbf. 16.10.1971 Pt
diesen Wagen habe ich nur als Beispiel für den letzten Zustand als Bahndienstwagen eingestellt .

Viel Spaß bei weiteren Umbauten und frohe Ostern Günter