Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo S49 Gleisbauer,

Wie schon bei dem Thread über die Aufgabe von Eddie,das Gleissystem weiterzuproduzieren angesprochen,wird es ja bis April dauern,bis die zwei Nachfolger mit der Lieferung beginnen.
Lassen wir also Ihnen die Zeit,denn in der Spur1 sind ja 6 Monate doch gar nichts.
Und zudem,muss die Sache ja Hand und Fuss haben,wenn damit der Lebensunterhalt verdient werden muss.
Ich bin mir sicher,dass auch Klaus Holl die Gleisjoche wieder ins Programm nimmt,aber da er ja auch im Forum ist,kann er darüber ja selbst berichten,wenn es die Teile gibt.

Gruss Wolfgang

Hallo,

@Oliver:

Da bin ich Doch ganz mit Dir einer Meinung.
Verstehen tue ich manche Aussage auch nicht.Aber nach dem Sprichwort:Wenn man alles weiss,braucht man nicht mehr zu Fragen,oder?

@t Gunnar,

Ich gönne ja jedem seinen Radius.Es ist für mich schon schön anzusehen,wenn NEM-Fahrer mit dem kleinen NEM-Superspurkranz wie von den Mannheimern und Michael Staiger gefahren wird.
Trotzdem bin ich der Meinung,dass FS oder 1Pur die bessere Lösung ist.
Da wird um jede Niete und jedes Detail gekämpft und beim Laufwerk ist dann alles egal.
Klar ist eine vernünftige Gleisverlegung wichtig,In der Ebene oder Geraden kein Problem auch wenn es lange und ungefederte Fahrzeuge gibt.
Wird eine Gleisüberhöhung angelegt,dann ist wohl etwas Überlegung und Gleisbauwissen erforderlich um keine Steilrampe zu erzeugen.
Apropo Steilrampe,da kommt mir noch eine Begebenheit ins Gedächtnis:
Ich hatte als streckenkundiger Lotse im Gleismesszug von Immendingen nach Horb Dienst. Dem Messwagen voraus.
Siehe hier das Gefährt:
http://www.google.de/imgres?imgurl=http:…Q9QEwAw&dur=501
An Bord waren der BM-Chef,der zuständige Betriebsingenieurs(beide Inegnieur)und ein Gleisbaukappo.
Ich sass vorne neben dem TF-Führer und die anderes standen um den Messtisch herum und beobachteten das Prüfprotokoll.
Plötzlich ein Schrei unseres Betriebsing.: Flinsbach,Sofort sperren,Betriebsgefahr,Steilrampe.
Ich den Notruf vom Zugbahnfunk gedrückt und die Strecke wegen Betriebsgefahr gesperrt.Da nur ein Güterzug uns folgte der wurde in Rottweil gestellt,und gerade keine Personenzüge auf der eingleisigen Strecke waren,fuhren wir weiter bis Horb/N.wo die Prüffahrt zu Ende war.Dort bestiegen der Baubezirksleiter,der Gleisbaukappo,ich und ein über Handy alarmierter Gleisbauer den Schwerkleinwagen(genannt Bierauto)und fuhren als dringliche Arbeitszugfahrt zur Schadstelle und stopften die Schwellen wieder hoch,so dass die Steilrampe egalisiert wurde.
Solches Engagement wäre wohl in der heutigen DB-Zeit nicht mehr möglich oder vielleicht erwünscht.

@ Michael

Bei FS Weichen mit Hübner oder Hegobprofilen ist der Markt zur Zeit sehr klein.
Hegob fertigt ja auch nur auf Bestellung,da auf seiner Seite ja nur NEM-Gleis aufgelistet ist.
Allerdings gibt es bei Hegob auch Herzstücke für FS in Neusilberguss.
Habe selber noch keines gesehen,bzw in der Hand gehabt.
Die Weiche von MSM,die in FS angeboten wird hat zwar einen grossen Abzweigradius,dafür auch einen stolzen Preis.
Die Lösung,bzw Spurkanzführung im Herzstückbereich sagt mir als Gleisbauer ebensowenig zu,wie die Aufsatzhütchen an den Radlenkern der Hübnerweichen.
Und bei Km1 ist im FS-Gleisbereich noch nicht so weit.
Da bleibt also nur der Selbstbau wie unser Fremo 1:32 Kamerad Karsten betreibt.Natürlich auf Buchenholzschwellen von mir.

Gruss Wolfgang