Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Peter,

kann es sein,dass Du eine Art "Jubelperser" bist????

Gruss Uwe

Hallo Spur 1er,
ich bin kein "Jubelperser" aber ich jubele wenn mir etwas gefällt!
Dann jubele ich so lange es mir gefällt und es wird mich auch keiner davon abhalten.
Gleichzeitig kritisiere ich aber auch, besonders in meinen Hobbys.
Da ich Peter Hornschuh kenne, weis ich auch das er ein sehr aktiver "Hansdampf in allen Gassen" ist.
Er hat es bestimmt nicht nötig sich durch jubeln zu profilieren.
Man sollte immer, bevor man schreibt, überlegen was man da so unter sich lässt.
Zum Thema, Dingler hat mit diesen Kesselwagen eine (für mich) tolle Wahl gemacht und ich hoffe das die
Modelle genau so toll ausgeführt sind.
"das is mo was anneres" sagt der Kasselaner.
Viele Grüße an eine heile Welt
Ernst.Reiner

.....nur der Preis ist sehr hoch angelegt und wird einige von einer Bestellung abhalten

gelöscht

Hallo Dieter,

da sich keiner gemeldet hat, ich aber die Frage interessant und berechtigt finde, meinen laienhaften Senf dazu:
Ich verstehe den Wagen auch nicht. Für mich ist das ein Wagen für einen Art "Schwertransport", also für flüssige, sehr schwere Stoffe, aber eben nicht für Säure oder Benzin-Produkte. Ich kann mich dunkel erinnern, dass die Meidericher Teerverwertung 6-achsige Spezial-Tankwagen hatte (weil das eben auch ein sehr schwerer Stoff war), ich meine, es gab den mal in H0. - Warum also der Dingler Kesselwagen 6-achsig ist mit der erwähnten Beschriftung verstehe ich eben auch nicht, vielleicht gibt es ja doch noch Aufklärung..

Ralf.

Hallo,

diese Wagen gibt es z. B. auch von Brawa - auf deren Homepage findet sich folgendes dazu:

Für den zunehmenden Bedarf der Rüstungsindustrie und für andere
kriegswichtige Transporte fertigte unter anderem H. Fuchs
Waggonfabrik A.G. in Heidelberg Anfang der Vierzigerjahre 6-
achsige Kesselwagen zum Transport von Säuren. Die Wagen
besaßen ein genietetes Untergestell, genietete Drehgestelle und
waren mit Handbremse und einer Hildebrand-Knorr-Güterzugbremse
ausgestattet. Der Behälter war als 10-schüssige Schweißkonstruktion
ausgeführt und hatte eine 40 mm starke Isolierung
sowie eine Heizung mit Anschlüssen am Nichthandbremsende.

Am Handbremsende war eine Übergangsbühne mit Bremserhaus angebracht. Mit einem Fassungsvermögen von knapp 40
Kubikmetern war der Kessel vergleichsweise klein. Durch die Verteilung auf sechs Achsen war jedoch die mittlere Achslast recht
gering und die Wagen konnten auch voll beladen auf Strecken mit leichtem Oberbau eingesetzt werden. Die Kessel konnten
ausschließlich von oben befüllt und entleert werden, da bei Wagen für den Säuretransport Bodenventile früher nicht zulässig waren.
Mit den Fahrzeugen, die zumeist von großen Fabriken der chemische Industrie bei der Deutsche Reichsbahn als Privatwagen
eingestellt worden waren, wurden deren Erzeugnisse zwischen den verschiedenen Standorten transportiert.

Und auch:

1938 wurden in Marl im Ruhrgebiet die Chemischen Werke Hüls, kurz CWH, gegründet. Hergestellt wurden hier Kunststoffe, Lackrohstoffe, Waschrohstoffe und andere chemische Erzeugnisse. Heute ist der Chemiepark Hüls einer der größten Verbundstandorte mit 30 Unternehmen, die mehr als 10.000 Menschen beschäftigen. Für die Beförderung verschiedener chemischer Rohstoffe, u. a. Natronlauge, standen den CWH auch mehrere der in den 40er-Jahren gebauten sechsachsigen Kesselwagen zur Verfügung. 1961 waren 31 Stück mit den Nummern 509 210–509 240 bei der DB eingestellt, von denen 23 auch noch das EDV-Zeitalter erlebten.

Grüße.

Sammy

Hallo Sammy,

danke für den Hinweis und die Info, jetzt wird doch einiges klarer…

Ralf.