Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Jörn,

Ich hoffe,dass ich Dir in dieser Frage besser helfen kann als beim Glaskasten.Übrigens gibt es im Baumarkt nicht nur Dispersionsfarbe,sondern es wird jedes Grundmaterial gemischt.Ob Dispersion/kunstharz/oder wasserlöslich.Wollte eigentlich nur eine schnelle Lösung aufzeigen,da ja Km1 Weihnachtsurlaub hat.
Nu zu den Zylindern:

Es ist richtig,dass die Zylinder vorgewärmt werden müssen,wenn sie kalt sind,um den gefürchteten Wasserschlag zu vermeiden.Zu diesem Zweck werden die Zylinderhähne geöffnet und der Regler etwas geöffnet.Der Dampf strömt in die Zylinder,erwärmt die Zylinderwände und tritt durch die Zylinderhähne ins Freie.Dieses Prozedere findet im Stand statt.
Sind die Zylinder vorgewärmt,wird der Dampfregler mehr geöffnet und die Lok setzt sich in Bewegung,da die Dampfmenge grösser ist,als wie zu den Zylinderhahnen austritt.Nach Ermessen werden die Zylinderhähne dann geschlossen.Es kann vorkommen,dass einer oder mehrere nicht ganz schliessen,zBsp wenn sich Dreck oder Schlamm abgesetzt haben,dann tritt auch während der Fahrt im Rhytmus Dampf aus den Hahnen.
Meistens hilft da mehrmaligen auf und zumachen un sie sind dicht..
Im Normalfall sollte eigentlich kein Dampf aus den Zylinderhähnen entweichen.
Zur Erklärung:
Dampf lässt sich komprimieren,Wasser aber nicht.Ist Wasser im Zylinder(durch Kondensation) und der Zylinder bewegt sich und komprimirt das Wasser gibt es folgende öglichkeit:
Die Treibstange wird verbogen/der Zylinderdeckel fliegt weg oder das Sicherheitsventil am Zylinderdeckel spricht an.
Die dritte Möglichkeit ist die geringste,bei den beiden anderen ist die Lok kaputt.

Gruss Wolfgang

Hallo.

@ Jörn,

Das <nässen der Schiene ist bei Fahrt wohl kaum zu bewerkstelligen,da die Zylinderhähne ja weiter vom Gleis weg sind.Ein Schleudern ist somit auszuschliessen.

@ Phillip,

Dass bei Bergfahrt die Zylinderhähne geöffnet werden,liegt wohl kaum an der Bergfahrt,denn da braucht das Personal den ganzen Dampf um den Zug bergwärts zu bewegen.Es wäre daher unsinnig den Dampf durch die Zylinderhähne hinauszujagen.Vielmehr gibt es eine Erklärung,wenn der Heizer sein Feuer nicht rechtzeitig gerichtet hat,bei Bergfahrt noch kein hell durchgebranntes Feuer ist und dadurch die Überhitzungstemperatur zu niedrig ist,dass knapp am Nassdampfbereich gefahren wird.

Gruss Wolfgang

HalloManfred,

Im Prinzip richtig,
aber der Abdampf,der durch die Zylinderhähne geht ist minimal.Sieh Dir mal die Zylinderhähne an,was die für einen Querschnitt haben,zur Raumfläche der Kolben.
Das Verhältnis Kolbeninhalt zu den Zylinderhähnen ist natürlich bei Deiner 5 oder 7Zoll-Lok anders.
Was aber hilft,ist das öffnen der Feuertür.Bei dem kleinen Löchchen von Deiner Lok mag das gehen,aber wenn Du eine grosse Lok nimmst,dann hältst Du es nicht lange aus.
Und der Feuerbüchse tut es auch nicht gut,besonders,wenn sie aus Kupfer ist.
Das beste ist eine gute Feuerführung von einem erfahrenen Heizer,wo auch der Lokführer seinen Anteil hat.Allerdings spielen da viele Faktoren mit,wie Streckenkunde,Abstimmung der Fahrweise des Lokführerrs auf den Heizer,Beschaffenheit der Kohle,Beschaffenheit des Speisewassers,Beschaffenheit des Feuers(Schlacke) Rauchrohre sauber,Rauchkammer nicht voll Lösche und dann gibt es noch so Rüster,die einfach trotz allen stimmenden Faktoren nicht Dampf machen wollen.
Wir hatten in Rottweil auch solche Karren.Eine,die Partout nicht dampfen wollte hat der Oberputzer(Chef der Feuermänner/Bekohler/Auswascher und Schuppenheizer) mal ununter lautem Fluchen so bearbeitet:Er schickte uns in Deckung,ging auf den Führerstand,drehte den Bläser auf volle Leistung,schmiss eine Knallkapsel ins Feuer und verliess die Lok.
Ein gewaltiger Schlag,die Abstellanlage bebte,eine pechschwarze Rauchfahne zum Kamin hinaus,und die Rohre waren sauber und die Lok machte wieder Dampf.
Aus meiner Erfahrung ist also das längere Aufmachen der Zylinderhähne nur ein Gag,so wie Michael schrieb.
Das läuchte Dampfen oder "Säuseln" der Sicherheitsventile ist typisch für die Ackermannventile,wenn sie nahe am Höchstdruck sind.Beiden Ramsbottomventilen fängt das Dampfen schon fruher an und kommt nicht so schlagartig wie bei Ackermann.
Der dritte Punkt ist natürlich lieber viel Wasser im Kessel als zu wenig.
Auf der Furka,wo die Loks und der Heizer Höchstleistung erbringen müssen(Der Takt ist dreimal feuern,dann dreimal Speisen und der Zeiger sollte sich nicht bewegen und jede Schaufel sollte schwarz zum Kamin hinausgehen,sonst war sie falsch plaziert.)ist das Wasser im Kessel die Lebensversicherung.Denn in der Steigung hast Du immer Wasser im Kessel.Bevor wieder in die Waggrechte gefahren wird(Bahnhöfe) fragt der Führer jedesmal ob er fahrten kann.Wenn nicht dann wird in der Steigung angehalten und Dampf gemacht und der Wasserstand im Kessel aufgefüllt.
Ich bin auch einige Male in Tiefenbach Ost(ist ein fiktiver Haltepunkt beim Furka-Lokpersonal) gestanden.
Für einen Berufsheizer und Lokführer war das nicht so gut,weil darüber gefrotzelt wurde.

Gruss und immer eine Handbreit Wasser über der Feuerbüchsdecke

Wolfgang