Spur 1 Gemeinschaftsforum

irgendwann mal vor ein paar Jahren versucht anzuschieben - damals mit mäßiger Echo - was möglicherweise daran liegen mag das die Meinung vom Holger Müller auch von viele andere Spur 1er vertreten wird. Den "ANDEREN " reicht scheinbar (sorry) der Märklin/Hübner-Klauenkopf aus und zu spielen / zu rangieren - denn die funktioniert an sich ja tadellos - wenn auch mit riesigen Pufferabstand - was den engen Radien geschuldet ist.

Die Kulissenführung ansich wäre meiner Meinung nach ersteinmal zweitrangig (die kann bei jedem Wagen anders sein) Der Kopf ist entscheidend . Die Verbindung zweier Kupplungen muß steif sein - Das ist bei der KM1 Kupplung genausowenig der Fall wie bei den Märklinköpfen - beide haben viel zu viel seitliches Spiel - weshalb auch der gewünschte Geometrieeffekt der Kulissen teilweise verpufft. Anders die Kesselbauer Kupplung : Die ist nämlich insich sehr schön steif - Die beiden Kulissenköpfe arbeitet dann wunderbar miteinander - das ist dann aber auch der einzige brauchbare Aspekt dieser Kupplung , denn Einkuppeln oder gar Entkuppeln/Rangieren klappt - bei mir jedenfalls - nicht.

Was bleibt : der LENZ-Kupplungskopf . Die Kupplung funtioniert tadellos - beide Köpfe sind m.E ausreichend steif miteinander verbunden - und : das Einkuppeln klappt sogar in der Kurfe . Mein Bruder fährt und baut in Spur O - da macht Spielen / Rangieren richtig Spass.

Zugegeben : der optische Eindruck ist auch nicht besser als der von Km1 oderMärklin/Hübner - aber es funktioniert und zwar tadellos !

Es müsste sich ein Hersteller finden , der "lediglich" eine KKK fertigt welche unter das Fahrzeug geschraubt wird . Die Verschraubung sollte durch das Schraubenkupplung-"LOCH" realisierbar sein, sodas ein schnelles Nach/Zurückrüsten möglich ist.

Soweit die Theorie - das könnte bei zweiachsigen Güterwagen ggf ja noch machbar sein - bei vierachsigen Wagen würde diese KKK vermutlich stören - hier muß diese im Wagenboden eingearbeitet werden - oder zumindestens zwischen Drehgestell und Wagenboden.

Weshalb nicht den LENZ-KOPF in die Erwägungen einbeziehen ?

meint Roland

Hallo,

Alle haben recht.
Ich habe in meiner HO-Zeit auch neidvoll auf die Spurn-Bahner geschaut,die von Anfang an eine Einheitskupplung hatten.Wie weit waren wir da in HO noch entfernt.Und wie lange hat es gedauert,bis in HO die Kurzkupplungskulissen und der Normschaft gekommen sind.
Als 1Pur -Anhnger ist aber (noch)aus esthetischen Aspekten ,eine Schraubenkupplung unabdingbar,auch wenn rangiert wird.Wie es aber aussieht,wenn meine Hände zittrig werden,kann ich jetzt nicht beurteilen.
Allerdings wäre ein Normschaft,der ,wie seither in die Schraubenkupplungsöffnung geschraubt würde ,bei zweiachsigen Wagen,wohl das effektifste.
Dann könnte jeder nach seinem Gusto,seine Kupplung einstecken und die Schraubenkupplungsfahrer wären auch mit im Boot.
Bei längeren Wagen,wäre ein am Wagenboden angeschraubte Kulissenführung besser,da wenn diese abgeschraubt,auch die Schraubenkupplungsfahrer berücksichtig werden können.
Ein anderes Problem taucht aber bei Entwicklung einer nicht Märklin-kompatiblen Kupplung auf.(KM1 Doppelhakenkupplung)
Entweder man fährt sortenrein,oder macht vorne oder hinten eine Märklinkompatible daran.
Die Herstellerrechte hat ja damals auch Herr Hübner zu spüren bekommen,als er sich von Märklin löste und danach seine Kupplung(zwar märklin-kompatibel) entwickeln musste.

Es ist richtig,dass mit einer Kurzkupplungskinematik der Abstand der Puffer in der Geraden auf ein Mindestmaß redutiert wird,aber in einem Meteradius ist der Abstand selbst bei kurzen Schnellzugwagen sehr,sehr gross.

Hoffen wir also,dass sich ein Hersteller dieser Sache annimmt,und natürlich die anderen mit ins Boot holt,denn sonst ist alles vergessenene Liebesmüh.
Bis dahin fahre ich halt noch mit den guten alten Schraubenkupplungen.

Gruss und schönen Feiertag

Wolfgang