Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

getreu dem Motto "Es gibt keinen Wagen, den man nicht noch etwas verschönern kann!" habe ich mir heute den Kesselwagen von Kiss vorgenommen. Es ist in der Tat ein sehr schönes Modell, bei dem mir mal abgesehen vom Zettelkasten nur der fehlende Lösezug an der Bremsanlage aufgefallen ist. Und den habe ich heute angebaut. Neben den üblichen Werkzeugen benötigt man dafür lediglich Messingdraht in den Stärken 0,5 und 0,8 mm, 1,5 mm-Messingrohr und einen dünnen Streifen Polystyrol. Da ich trotz intensiver Suche im Netz und in den mir vorliegenden Büchern keine brauchbaren Vorbildaufnahmen finden konnte, habe ich mich am entsprechenden Spur 0-Modell von Lenz orientiert.

Als erstes habe ich ein 0,9 mm-Loch in das Bremsventil gebohrt. In dieses wird ein kurzes Stück Messingdraht gesteckt, welches ich an einem Ende flachgedrückt und mit einem kleinen Loch versehen habe. Das Messingrohr soll die Schutzkappe für die Ventilmechanik darstellen.



Als nächstes habe ich zwei Löcher in den Rahmen (?) gebohrt, in die kleine Messingringe als Halter für den Lösezug eingefädelt werden. Da ich gerade kein passendes Messingprofil zur Hand hatte, musste ein dünner Streifen Polystyrol herhalten. Der eigentliche Lösezug ist genau wie der kleine Ring aus 0,5 mm-Messingdraht. Da die Teile keinerlei Belastung ausgesetzt sind, habe ich mich für Kleben entschieden.



Bei dieser Gelegenheit habe ich gleich noch die Bremsschläuche gegen kuppelbare ausgetauscht und die vorbildgerecht an die Luftleitung "angeschlossen".



Ist eine nette kleine Bastelei, bei der sich die Aufwände mit ca. 4 Stunden und rund 15 Euro in Grenzen halten. Da schlagen die noch fehlenden NEMpur-Achsen, schönere Schraubenkupplungen und Zettelkästen ungleich stärker zu Buche.

Eine Frage habe ich allerdings noch. Waren die Ablassventile mit Ketten gesichert und wenn ja, wo bekommt man passende?

Beste Grüße

Jan

Vielen Dank für den Link. Ich habe noch einen Hinweis auf folgenden Shop bekommen: http://www.steba.org/Katalog/Katalog_24c_Seite_6.pdf
Ich bestelle mir einfach mal einen Meter der kleinsten Kette. Wenn es funktioniert, stelle ich wieder Bilder ein.

Schönen Abend noch. Jan

Und weiter geht's...

Nachdem die Sicherungsketten montiert waren, wurde der Wagen abgeklebt. Die Anbauteile wurden matt-schwarz lackiert und der Lösezug und verschiedene Hebel rot hervorgehoben.



So sieht die Bremsanlage fertig aus.



Jetzt nur noch kugelgelagerte NEMpur-Radsätze, neue Kupplungen und Zettelkästen und der ersten Stellprobe auf dem Gleis steht nichts mehr entgegen. Und weil die 18.3 gerade auf dem Tisch stand, musste ich einfach wissen, ob die MFpur-Bremsschläuche mit denen von KM-1 kompatibel sind. Und siehe da,



... es passt. Und hier noch ein letztes Bild, weil es so nett aussieht.



Beste Grüße

Jan

Hallo,

ich habe noch mal diesen alten Tread rausgekramt, da ich - nachdem es jetzt endlich viele verschiedene Kesselwagen gibt - gern meine alten Kiss-Kesselwagen fertigbauen möchte. So richtig hatte mir die Lösung damals mit dem Bremsventil nicht gefallen und spätestens beim Vergleich mit den neuen Kesselwagen von Kiss und KM1 war klar, dass muss anders gehen. Ersatz für das HiK-GP-Bremsventil habe ich auch schon gefunden, bei Klaus Holl, Artikel: 210046 Die Frage, die sich mir nun stellt: Wie rum baut man das Bremsventil richtig ein? Und was macht man mit dem Hebel, der - so vermute ich - mit der am Wagen nicht vorhandenen Stellstange verbunden werden müsste. Vom Gefühl her ist dieser aber um 90° verdreht?

Auf den Bildern sieht man zuerst den alten Kiss-Wagen, dann den neuen und dann den KM1-Wagen. Bild 4 ist meine vermutete Einbauposition. Rechts oben erkennt man den Anschluss für den Stellhebel. Und auf Bild 5 habe ich den Stellhebel mal angesteckt.



Die Fragen hätte ich gern geklärt, bevor ich dem Modell mit dem Trennschleifer auf den Leib rücke. Für Tipps und Ratschläge vielen Dank schon im Voraus.

Beste Grüße

Jan

Danke Euch beiden für die Rückmeldung. Peter, die Skizzen habe ich auch schon durchgeschaut. Dort ist das Ventil um 90° verdreht eingebaut, weshalb ich mir nicht sicher war, wie es am Kesselwagen angebracht ist.Thomas, da bin mal auf die Bilder gespannt. Kann ich das alte Bremsventil mit den beiden Querstreben schon entfernen?

Beste Grüße

Jan

Hallo Thomas und Rainer,


vielen Dank für die Fotos. Die muss ich mir noch genauer anschauen und am Wochenende geht's dann los. Da ich nicht nur einen Kesselwagen habe, muss ich versuchen, den Aufwand auf ein vertretbares Maß zu reduzieren. Mal sehen, was dabei rauskommt; ich werde berichten.

Liebe Grüße

Jan

Hatte gerade noch etwas Zeit und da musste der erste Wagen daran glauben. Sieht schlimmer aus, als es ist. Und jetzt, da ich weiß, wie man das alte Bremsventil ausbaut, wird es bei den folgenden Wagen nicht mehr so ein Gemetzel mit dem Trennschleifer.

Die Herausforderung bestand darin, die Rohrleitungen vom Bremsventil zu lösen. Was ich anfangs nicht vermutet habe war aber, dass diese durch das Ventil gehen, d. h. das Ventil sozusagen auf den Draht aufgefädelt wurde.

Hier nun die Bilder.



Bei den nächsten Wagen werde ich gleich zu Beginn ein Loch bohren, um die Drähte zu durchtrennen. Das alte Ventil konnte ich dann ganz leicht mit der Flamme lösen, nur kurz erhitzen.

Für das neue Ventil habe ich zunächst ein Loch gebohrt, da ich den Gussansatz gern zur Befestigung nutzen möchte. Das sollte man später nicht sehen.



Die Frage ist nun, in welcher Höhe das Ventil angebaut wird. Wenn man es bis zum Kessel schiebt, sitzt es meiner Meinung nach zu tief. Ich habe daher zwei U-Provile seitlich untergeschoben, die ich, sollte es bei diesen bleiben, anlöten und dann das Ventil vermutlich einkleben würde. Was sagt Ihr dazu?



Passt die Höhe einigermaßen? Oder hat jemand eine bessere Idee. Bin für Vorschläge dankbar.


Was das Geländer anbetrifft, da habe ich gerade mal gemessen, jeweils von der Oberkante der Lauffläche. Beim alten Kiss-Kesselwagen ist die Höhe 2,0 cm, beim neuen 2,3 cm und beim KM1-Wagen 1,5 cm. Wenn man das Geländer um 1 cm kürzen würde, dann wären das im Original noch 32 cm Geländerhöhe. Macht das Geländer dann noch irgendeinen Sinn?

Und passen die Gitterroste für Epoche IIIb-Wagen oder war auch dort noch Holz vorherrschend?

Ich freue mich schon auf nützliche Hinweise.

Beste Grüße

Jan