Hatte gerade noch etwas Zeit und da musste der erste Wagen daran glauben. Sieht schlimmer aus, als es ist. Und jetzt, da ich weiß, wie man das alte Bremsventil ausbaut, wird es bei den folgenden Wagen nicht mehr so ein Gemetzel mit dem Trennschleifer.
Die Herausforderung bestand darin, die Rohrleitungen vom Bremsventil zu lösen. Was ich anfangs nicht vermutet habe war aber, dass diese durch das Ventil gehen, d. h. das Ventil sozusagen auf den Draht aufgefädelt wurde.
Hier nun die Bilder.
Bei den nächsten Wagen werde ich gleich zu Beginn ein Loch bohren, um die Drähte zu durchtrennen. Das alte Ventil konnte ich dann ganz leicht mit der Flamme lösen, nur kurz erhitzen.
Für das neue Ventil habe ich zunächst ein Loch gebohrt, da ich den Gussansatz gern zur Befestigung nutzen möchte. Das sollte man später nicht sehen.
Die Frage ist nun, in welcher Höhe das Ventil angebaut wird. Wenn man es bis zum Kessel schiebt, sitzt es meiner Meinung nach zu tief. Ich habe daher zwei U-Provile seitlich untergeschoben, die ich, sollte es bei diesen bleiben, anlöten und dann das Ventil vermutlich einkleben würde. Was sagt Ihr dazu?
Passt die Höhe einigermaßen? Oder hat jemand eine bessere Idee. Bin für Vorschläge dankbar.
Was das Geländer anbetrifft, da habe ich gerade mal gemessen, jeweils von der Oberkante der Lauffläche. Beim alten Kiss-Kesselwagen ist die Höhe 2,0 cm, beim neuen 2,3 cm und beim KM1-Wagen 1,5 cm. Wenn man das Geländer um 1 cm kürzen würde, dann wären das im Original noch 32 cm Geländerhöhe. Macht das Geländer dann noch irgendeinen Sinn?
Und passen die Gitterroste für Epoche IIIb-Wagen oder war auch dort noch Holz vorherrschend?
Ich freue mich schon auf nützliche Hinweise.
Beste Grüße
Jan