Hallo,
Also mit zwei Diesel zu fahren ist kein Problem .
Die Befehle an die zweite oder dritte Lok gehen per Steuerkabel oder UIC -Lautsprecherleitung.
Dabei ist es egal,wo sich die zweite oder dritte Lok sich im Zugverband befindet.
Geheizt werden kann aber nur mit einer Lok!
Die Steuerung des Heizgenerators kann nur die Spannung und Frequenz regeln,nicht aber den Gleichlauf mit einem anderen Heizgenerator.Somit würde ein Kurzschluss zwischen beiden Heizgeneratoren stattfinden.
Es besteht auch die Möglichkeit,wenn hinte und vorne eine Lok ist,,die Heizletung in der Mitte des Zuges zu trennen und dann könnte mann von beiden Seiten aus heizen..Sind beide Loks vorne am Zug,heizt nur die Lok,welche am Zug ist..
Bei der 218 geht die Heizenergie natürlich von der Traktionsleistung ab,weil der Heizgenerator vom Hauptdiesel angetrieben wird..Ein Wagen braucht so zwischen 35 -60kw Energie,wobei die Klimawagen sehr hoch im Verbrauch sind.Nochmehr brauchen dann die Speisewagen.Da kommt der Generator schnell an seine Grenzen .Und 500kw sind ja bekanntlich 650 PS,welche von der Gesamtleistung von 2300-2700Ps abgezogen werden müssen.
Übrigens gibt es immer mehr klimatisierte Wagen,wo ein Verbotsschild mit V-Lok,welche rot durchgestrichen ist,haben.Die Elekronik dieser Wagen verträgt die grosse Frequenz ungenauigkeit der V-Loks nicht.
Der Grund,warum der Fernverkehr öfters mit zwei Loks fuhr,war in der Leistung und Beschleunigung zu suchen.
Beispiel aus meiner Lokführerzeit:
Ich musste in Tuttlingen eine 218 Doppeltraktion vom Bauzug ablösen.Der Schnellzug Zürich-Stuttgart war mit Ellok 110 und 6 Wagen wegen Schaltwerksschaden am Hattinger Buckel liegengeblieben.
Mein Kollege holte den Zug mit der Doppeltraktion auf ANO Zugleitung nach Tuttlingen.Dort übernahm ich. Die Maschinen liefen bis Stuttgart fast immer auf Vollast,.Die Hg,welche im Fahrplan vorgeschrieben war ,erreichten wir fast nie.In Rottweil,Horb und Böblingen wurde nach dem Abfahrtspfiff auf Stufe 15 aufgeschaltet.Bis die Turbolader die Höchstdrehzahl hatten,meinte man ,ein Dampfzug ist am fahren,so russten die beiden Loks.Die Fahrzeit bis Stuttgart wurde gegenüber der Ellok um 10 Minuten überschritten.Als ich in Stuttgart nach der Leistun beide Maschinen tankte hatte ich etwa 2200 Liter für diese Fahrt von ca 150km gebraucht.
Hier noch ein interessanter Link zum Thema Heizen/Zugsammelschiene:
http://de.wikipedia.org/wiki/Zugsammelschiene
Gruss Wolfgang