Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

soweit ich weiß sind zumindest die meisten neueren hü/mä (Güter-)Wagen mit Radsatzhaltern aus Delrin ausgestattet. Ich schätze, das ist bei den Donnerbüchsen genauso.
Sollte so eine Lagerung tatsächlich mal auslaufen, sind Radsatzhalter eigentlich für ein paar Cent als Ersatzteile zu bekommen. Dafür würde ich die Wagen nichtmal einschicken.
Wenn so ein Wagen nach einer Woche solch einen Defekt aufweist, würde ich mir zuerst einmal die Achsenden ansehen ob die Oberfläche Fehler aufweist. Normal ist das jedenfalls nicht denke ich.



Gruß, Arne

Ein Tröpchen Öl (ich habe gute Erfahrungen mit Motorenöl gemacht) dürft auch hier nicht schaden.

Hallo,
eigendlich hatte ich mit Märklin kaum Probleme.Ich habe die BR91, BR 56, V100.

Bei der BR56 und der BR91 wurden Mohrring Radreifen anstatt der Haftreifen eingebaut. Die Stromabnahme der BR56 wurde durch Hinzunahme des Tenders verbessert.

Ber der BR 91 sollte man immer gut Getriebefett einsetzen.

Ansonsten rollen alle Mäklin Fahrzeuge sehr gut, auch alle Wagons.
Von Zeit zu Zeit sollte man alle Achslager, Kuppelstangenlager usw. ölen.

Hübner Schienenbus und BR 64 machen keine Probleme, aber auch immer regelmäßig abölen.

BR10 von Dingler wird nach längerer Laufzeit generalüberholt. Verschleiß eher an den Kuppelstangenlagern. Sie ist aber auch nicht geschont worden, also keine Vitrinenlok.

Seit längerem mache ich auch Reparaturen und Überholungen selbst, es macht Spass und man freut sich, wenn alles wieder funktioniert.

Verbesserungen könnte man fast überall machen, die früher schlechte Märklin Stromaufnahme bei manchen Dampfloks ist ein Beispiel.

Bei den Handwerksloks, egal von wem, kann die Streuung in der Produktion größer sein . Das kann sich z.B. negativ bei der Laufzeit auswirken.

Insgesamt gesehen können Spur1 Fahrzeuge sehr lange laufen, bevor man sie überholen muß. Konstruktive Probleme kann man meistens auch in Eigenregie beheben.

Also Lager nicht trocken laufen lassen, Schmutz, Dreck, Haare usw . immer regelmäßig entfernen, dann haben Sie hohe Laufzeiten.

wie wirkt sich denn das "eiern" von Märklin loks bei langen laufzeiten aus?

Ich habe eine BR 38, die auf dem Rollenprüfstand doch ganz schön---nunja, eben "eiert".

Wenn man siie normal auf den gleisen laufen lässt, sieht man das nicht, nur bei etwas höheren geschwindigkeiten auf der Rolle.

Schlägt da dann mit der Zeit was aus....?

Hallo,

ich habe 18 Märklin- und Hübner-Loks sowie zahlreiche Güter- und Personenwagen auf meiner Anlage in Betrieb (natürlich nicht gleichzeitig!) und kann zur Frage der Haltbarkeit und des Verschleißes folgendes beisteuern: Auch nach jahrelangem Einsatz ("normaler" Betrieb 2 - 3 Stunden pro Woche, keine Vorführanlage) ist bei Getrieben und Motoren kein erkennbarer Verschleiß aufgetreten. Die Laufflächen der Radsätze älterer Loks und Wagen (z. B. Märklin BR80, BR212, BR38, Köf, Umbauwagen) sind jedoch teilweise abgenutzt. Dies führe ich vor allem auf den von mir verwendeten 1020mm - Radius zurück. Die Räder der dreiachsigen Märklin-Umbau-Personenwagen habe ich inzwischen durch Hübner-Radsätze ersetzt, was auch der nun flackerfreien LED-Innenbeleuchtung zugute kommt. Kontaktproblemen bei Loks mit nur zwei stromführenden Achsen (z. B. Märklin BR18, BR38 ) bin ich mit dem Einbau weiterer Schleifer am Tender begegnet. Unnötige Radsätze mit Haftreifen (z. B. BR80, BR212) wurden durch solche ohne Haftreifen ersetzt. Hier habe ich tatkräftige Hilfe durch den Märklin Kundendienst erhalten.
Regelmäßiges sparsames Ölen der Achslager und Getriebe (auch der Achslager beim Hübner-Schienenbus) entsprechend der Nutzungsdauer ist sicher gut. Zu viel Öl führt nach meiner Erfahrung jedoch bald zu Kontaktproblemen. Hier hilft dann nur noch eine gründliche Reinigung. Alle "Wartungsarbeiten" führe ich selbst durch, von den Zeitintervallen her jedoch eher sporadisch und nicht nach Terminplan.

Viele Grüße
Walter Wörz

P.S. Wie der Smiley in den Text kommt, weiß ich nicht. Ich habe ihn nicht gesetzt!