Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

nachdem ich nun so langsam meine Hü4014-Schraubenkupplungen aufgebraucht habe, stellt sich mir die Frage, welche Kupplung zukünftig zu verbauen.

Die Märklin Schraubenkupplung ist zwar preislich auf dem gleichen Niveau, aber ich traue den Federn, insbesondere dem Bügel der in der Nut die ganze Sache halten soll, keine allzu großen Kräfte zu, wie sie bei etwas längeren Zügen durchaus auftreten können. In Heilbronn hatte ich mit diesen Kupplungen zwei Zugtrennungen, inklusive verschwunderner Federn, und das Ganze bei einem Zug mit ca. 20 2-achsigen Güterwagen. Einen "Langen Heinrich" traue ich diesen Kupplungen nicht wirklich zu.

Andererseits kosten, so sie denn wieder lieferbar sind, die Dingler-Kupplungen mehr als doppelt soviel. Dies zwar bei einer wesentllich höheren Detaillierung, die ich aus meiner Sicht für solche Massenzüge wiederum nicht im geringsten für erforderlich halte. Konkret halte ich 20.- Euro für Kupplungen an einem ErzIIId Wagen, dessen Konstruktion aus den 80er Jahren stammt und er dies auch nicht verleugnen kann, für etwas überzogen. Für einen Gag taugt mir der Wagen jedoch. Hier zählt der Gesamteindruck. Und da brauchts dann eben die Original Hakenkupplung.

Somit die Frage in die Runde. Welche Kupplungen halten größere Zugkräfte aus und kosten bei einem Gag nicht gleich ein kleines Vermögen. Oder wie löst ihr momentan dieses Problem.

Gruß

Martin

Hallo Andreas,

vielen Dank für den Hinweis, aber leider ist die Kupplung ohne Feder und den Clip, der die eigentlichen Zugkräfte aufnimmt und über die Feder an die Pufferbohle überträgt. Wobei die Feder auch nicht das Problem wäre. Da kann man ja die Märklinfeder nehmen und den Bügel, der meiner Meinung nach nicht ausreichend ist, abzwicken. Bleibt also das Problem mit dem Clip.
Angeblich ist die Form dafür bei Märklin momentan nicht auffindbar, sonst wäre die Packung Hü4014 wohl schon längst neu aufgelegt worden.

Hat schon jemand mal Löcher durch die Kupplungen auf Höhe der Nut gebohrt und dann mittels Splint oder Schraube und Beilagscheibe die Feder fixiert. Oder schwächt die Bohrung das Material zu stark, sodaß an dieser Stelle eine neue Schwachstelle entsteht und die Kupplung bei schweren Zügen dann hier abreisst.

Gruß
Martin

Hallo,

nachdem hier davon die Rede war, daß die Märklinkupplungen keine Probleme machen, habe ich mir heute welche beschafft. Und siehe da, die Federn im 10er Pack 56101 sehen heute anders aus wie noch vor Jahren, bevor ich auf die Hübnerkupplungen umgestiegen bin. Damals ging es mir genau so, wie es Michael sehr treffend beschrieben hat.
Aber scheinbar hat Märklin dazugelernt und die Konstruktion geändert. So hat die Feder jetzt ein paar Windungen mehr und die offene Seite der Klemmschlaufe liegt nicht mehr an der letzten Windung an, sondern hat ca. 2-3mm Luft und ist auch etwas tiefer positioniert, so daß sie jetzt vollständig in der Nut zum liegen kommt, wenn nicht sogar ein Stück darüber hinaus. Das aufziehen der Feder über den Schaft mit der Spitzzange und das einrasten in der Nut ist auch absolut kein Problem mehr. Mann, was hab' ich früher geflucht und immer wieder versehentlich die Feder aufgebogen. Und jetzt, ein Kinderspiel.

Nun müssen die Kupplungen nur noch die Belastungsprobe bestehen. Vorraussichtlich werde ich am WE einen kleinen Abstecher nach München ins Deutsche Museum auf der Theresienhöhe unternehmen, wo Jörg Feder seine "Kleinanlage" seit ein paar Tagen betreibt, und dort den Zug einem Belastungstest unterziehen. Danach werde ich hier übers Ergebnis berichten.

Gruß
Martin

Hallo Benno,

die UIC-Mittelpufferkupplung, wie sie heute bei reinen Erzzügen zum Einsatz kommt, wurde erst in den 60er Jahre entwickelt. Zu Zeiten der Dampftraktion war die Schraubenkupplung die Regel. Mir ist in Deutschland Ep.III Regelspur keine Dampflok mit Mitelpufferkupplung bekannt.
Die Mittelpufferkupplung, welche gegenüber der Schraubenkupplung höhere Zuglasten zuläßt und die Puffer überflüssig macht, wurde aus Kostengründen bis dato in Europa nicht als Regelkupplung eingeführt.

Zurück zum eigentlichen Ausgang dieses Threads. Der Belastungstest ist erfolgreich verlaufen. Die Märklin Schraubenkupplung mit den neuen Federn hat den frisch geölten 120-Achsen-Zug problemlos gezogen.

Dafür sind jetzt große Teile Frankens Händlerseitig Schraubenkupplungsfrei . War gar nicht so einfach, auf die schnelle ausreichend Kupplungen zu beschaffen.

Gruß
Martin

Nachtrag: Anbei ein Belegfoto, welches mir freundlicherweise von Klaus.Kubitza@fen-net.de zu Verfügung gestellt wurde. Ich selbst hatte "Dienst am Regler" und keine Zeit zum photografieren.