Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo allerseits,

wer mit den Puffertellern mit geschraubter Pufferplatte nicht glücklich ist,
ist bei uns richtig.
( Wir wissen nicht, wer mit der Unsitte anfing, die Wagen aller Epochen mit diesen Phantasiepuffern auszurüsten.
Puffer mit geschraubter Pufferplatte gibt es nur bei Schwerlastpuffern " Elefantenfüße". Das hat ganz einfach den
Grund, daß die Ringfedern hier nur von vorne her eingebaut werden können. )

Bei ausreichender Nachfrage fertigen wir Tauschpuffer für bestehende Pufferhülsen.

Das Vorbild sind die Puffer mit geschweißter Pufferplatte und 450 mm Durchmesser,
die ab Epoche 3 verwendet werden.

Es wir nur das Vorderteil getauscht, nicht der komplette Puffer.
Der Umbau dauert nur Sekunden. Der Außendurchmesser der Hülse beträgt 5,50 mm.

Geeignet für alle Pufferhülsen mit mehr als 5,55 mm Innendurchmesser
( z.B. Wunder, KM1 )

Bei Hübner/Märklin-Wagen mit Kunststoff- bzw Metallfahrwerk müssen die
Pufferhülsen von Hand etwas aufgebohrt werden.

Anbei noch zwei "Fotos" der Konstruktion.

Zum Preis können wir leider noch nichts sagen.
Er hängt stark von der Auflage ab, da das Teil gedreht wird,
als Richtschnur ... deutlich unter 20 € für das Viererset.

Material: Neusilber matt brüniert.


Viele Grüße

mf-pur

@ 210 001-4

Deine Zeichnung ist ja genau die Version, die es im Original nicht gibt.
( und die an Hübner, Märklin, Km1, Wunder verbaut wurde. )

Ebenso unsinnig ist die Unsitte, mit planen und gewölbten Puffertellern
bei diversen Phantasiepuffern.

Früher wurden Pufferplatten genietet, weil man noch nicht schweißen konnte.
Die Pufferplatte ist kein Verschleißteil. Die muß man nicht demontieren können.
( Ausnahme: die Schwerlastpuffer, sonst kann man die übergroßen Ringfedern nicht montieren.
Die werden vorne her montiert, bei den üblichen Puffern von hinten her durch die Hülse.
Daher auch die Spannplatte. )

Die Güterwagen der Epoche 3a hatten genietete Pufferplatten mit 370 mm Durchmesser.
Ein Puffer war flach, einer gewölbt.


Hier mal ein Vorbildfoto.
Links die 370er Puffer ( z.B. vom Omm 55 , Otmm 70 ) und rechts die rechteckigen
Schwerlastpuffer.

Auf dem Foto rechts die geschweißten Puffer mit 500 mm Duchmesser an einem Gbs 258

Grüße
mf-pur

Hallo zusammen,

Herr Horrichs hat natürlich Recht. Die beidseitig gewölbten Puffer ( aber dann eben mit 500 mm Durchmesser )
ab es erst ab Anfang der 60er Jahre. ( Da war unser Herr Purr leider etwas voreilig )
Beim Otmm 70 z.B. wurde während der laufenden Produktion dann umgestellt von den 370er-Puffern auf die 500er.

Zur Frage, ob für die 370er Nietpuffer ein Markt vorhanden ist:

Jein. Vom Standpunkt der Puristen würde ich sagen... unbedingt wünschenwert, weil historisch notwendig.
Das Problem ist das Überpuffern. Man müsste schon sehr große Radien verlegt haben, um keine Schwierigkeiten zu bekommen.
( Das ist ja auch der Grund, warum alle Hersteller bislang alle möglichen Phantasiedurchmesser an Ihren Puffern verwenden,
merkwürdigerweise aber nicht die, an sich korrekten, 500er Puffer, sondern alle möglichen Zwischengrößen. )

Schöne Grüße

mf-pur

@Jörg

Genau, 500 mm Durchmesser mit flach gewölbten Tellern und geschweißt.

Die sind dann zumindest vorbildgetreu für den Zeitraum ab 1961.


Gruß

mf-pur

Hallo Oliver,

die Tauschpuffer sind gedacht für Güterwagen in Messing ab Epoche 3b.
Sie passen vom Hülsendurchmesser her z.B. am Wunder Rungenwagen, KM1 Villach, Linz und vielen anderen.

Eventuell ziehen wir den genieteten Puffer mit 370 mm Durchmesser auch vor.
Oder beide Projekte sterben wegen mangelnder Nachfrage.

Viele Grüße

mf-pur

Die Frage mit den Pufferhülsen bringt nur leider hier im Forum wenig.
Die sollte man den Herstellern stellen.
Würden die Hersteller ein bißchen mehr nachdenken bzw. vorbildgetreuer arbeiten,
müssten sich nicht so viele Leute mit Umbauten befassen.

Mit unseren Tauschpuffern wollen wir durch die "kleine Lösung" einen möglichst großen Kundenkreis erreichen,
denn wer bitte schön bohrt schon an seinem nagelneuen, 300 Euro teuren, KM1 Villach die Puffer weg,
um dann Originalgetreue einzubauen???? Das sind in Deutschland vielleicht ein halbes Dutzend.
Für eine solche Kundenzahl wird niemand etwas produzieren.

Das Tauschpufferteil verwenden demgegenüber vielleicht 100 Leute.
Darüber läßt sich dann reden.

Noch eine Anmerkung:

Technisch nachbar ist Vieles. Man kann die Pufferhülsen z.B. aus Werkzeugstahl drehen. Dann sind natürlich hauchdünne Wandstärken möglich.
Wenn man aber, wie bei den jetzigen Hersteller üblich, die Hülsen mit an die Pufferbohle angießt, brauch man schon etwas Wandstärke,
denn Messingguß ist butterweich. Die Puffer separat zu fertigen verteuert einen Wagen außerdem nicht unerheblich.

Viele Grüße

mf-pur

@Oliver

Wenn man die Pufferdurchmesser an den Modellen nachmisst, kommt man sicher auf mehr als ein Dutzend verschiedene.
Es können aber ja nur 3 Durchmesser richtig sein. ( 11,56 - 14,06 - 15,62 mm entsprechend 370 -450 -500 mm )

Gruß

mf-pur

@Jörg
Dann alles einfach so lassen, wie es ist.

Moderne, geschweißte Puffer haben nun mal flach gewölbte Platten und 450 bzw 500 mm Durchmesser.
Alte, genietete Puffer mit Durchmesser 370 mm sind im Modell wegen des Überpufferns nicht verwendbar.

Gruß
mf-pur