Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Andreas,

der Trafo passt klasse, die Polarisierung des Steckers ist völlig egal, solange Du nur eine IBox dran hast.

Grüße, Rainer

Hallo,

entweder besorgst du dir für den Stecker eine passende Buchse und verdrahtest dies mit den Trafoanschlüssen der I-Box oder du schneidest den Stecker ab und klemmst die beiden Kabel direkt an die Trafoklemmen der I-Box. Welcher an welche der beiden Klemmkontakte du baust ist bei Verwendung der I-Box alleine, Wie Rainer schon schrieb, egal. Bitte nur zwingend darauf achten, dass du die Anschlussklemmen für den Trafo nicht mit den Gleisausgängen verwechselst sonst kommtes zur Zerstörung der I-Box.

Tobias

Hallo Andreas,



wenn Du den großen Trafo an der I-Box verwendest, brauchst u. U. keinen Booster. Die Anlage eines Freundes fahren wir so, da stehen 10 Loks drauf und 3 Züge fahren gleichzeitig, natürlich mit Sound und Rauch. Energieprobleme gab es mit dem hier eingesetzten 100VA-Trafo noch nie.

Gruß aus Reutlingen
Michael

Hallo Andreas,
in der I-Box-Anleitung steht:

13 Trafo

Zum störungsfreien Betrieb ist ein Trafo von min. 52 VA und 16 V Wechselspannung

notwendig. Bei voller Auslastung empfehlen wir den Uhlenbrock-Transformator 20 070 mit

70 VA. Die Trafospannung

sollte 18 V ~ nicht überschreiten.

Die Wechselspannung des Transformators wird an Klemme 5 (braun) und 6 (gelb) des 6-

poligen Anschlusssteckers angeschlossen.

Wichtig: Eine Verpolung kann das Gerät zerstören, weil zusätzlich angeschlossene Digitalbausteine

einen Kurzschluss zwischen der Transformatorspannung und dem Digitalausgang
verursachen können.

Hallo Andreas,

der große Trafo nützt Dir garnichts, da die IBox bei 3 Ampere abschaltet, das sind etwa 50 Watt bedarf bei 16 Volt, das einzige ist eine etwas höhere Gleisspannung durch sie höhere Versorgungsspannung des 150VA Trafos.

Grüße, Rainer

Auf dem Bild der Märklin Homepage ist trafoseitig eine Schraubklemme abgebildet. Dann von hier aus neue Kabel zur IB legen.

Hallo Trafoanschliesser,

man sollte sich einfach an den Bedienungsanleitungen der Gerätschaften orientieren, dann dürfte alles klar sein. Die Anleitungen von Uhlenbrock finden sich unter "downloads" auf deren HP.

Zum "nutzlosen" Trafo:
Natürlich ist der etwas überdimensioniert, da aber vorhanden die bessere Lösung als ein Neukauf.
An der erwähnten Anlage eines Freundes (50m zweigleisige Rundstrecke, 6-gleisiger Bf, 10-ständiges Bw) nutzten wir zunächst die Märklin 6021 und den 52VA-Trafo - bei mehr als zwei gleichzeitig fahrenden Zügen schaltete die Zentrale nach 15 - 20 Min ab. Das gleiche galt auch nach dem Umstieg auf die I-Box. Ein 6 x 6 cm großer Pabst-Lüfter hinter der I-Box zu Kühlung angebracht, ergab eine ca. 10 - 15 Min längere Fahrzeit.
Erst die Anschaffung eines 100VA-Titantrafos brachte dann den Erfolg, daß nun schon seit Jahren kein Abschalten der I-Box mehr eintritt, wobei ständig 3 Züge fahren, zeitweilig 4. Die Kühlung mit dem Pabst-Lüfter haben wir beibehalten.

Gruß aus Reutlingen
Michael

Produktsuche: 60052
http://www.maerklin.de/de/service/suche/…ml?art_nr=60052

Hallo,
noch mal zum Trafo. Ein leistungsstärkerer kann nicht schaden, wenn die höchstzulässige Spannung eingehalten wird, da die Endstufe meist eh abgesichert ist.
Was Michael beschreibt, ist auch zu erklären, bei einem schwächeren Trafo gibt es an der Leistungsgrenze Spannungsabfälle.
Da die Züge trotzdem ihre Leistung fordern, steigt der Strom an. Die Leistung besteht ja aus Volt*Ampere = Watt .
Da die Zentralen meistens eine Strommessung der Endstufe über die Keramik-Schutzwiderstände machen , schalten sie eher ab.
Sinkt die Spannung dank stärkeren Trafos nicht mehr ab, bleibt der Strom in Ampere geringer trotz gleicher Leistung.
Dieser Effekt scheint bei Michaels Beispiel vorhanden zu sein.