Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo
T ja das Thema ist eines das wirklich mal angefaßt werden sollte , was Lenz da zeigt sieht ja schon recht ansprechend aus , man sollte das einfach mal versuchen diese Kupplung zu adaptieren , eventuell passt der Schaft ja sogar in den vorhandenen Vierkant der Spur1 Fahrzeuge , somit wäre ja ds ohne große Eingriffe zu Testen bei längeren Zügen.
Die Kulissenführung da wird es geteilte Meinungen geben da ja doch viel sagen das verschandelt doch den ganzen Unterbau ( Güterwagen vor allen ) bei Personenwagen ist die bestimmt einfacher zu realisieren .
Dort käme das dann auch dem Zugbild mit engen Abstand sehr zugute.
Also wer macht dsen Anfang und Test die Kupplung einfach mal?
Gruß und Hp1
Paul

Hallo Michael Staiger,

diesen Beitrag schrieb ich am Sonntagabend schon einmal in das SW-Update hinein und scheiterte. Etwas längere Beiträge sollte man in Word scheiben und dann hierhin kopieren, dann passiert das nicht.

Vor kurzem hatten wir hier im Forum den Fall eines E94-Fahrers, bei dem die Kupplung gebrochen war. Ich hatte selbst mehrere Kupplungsbrüche, aber noch keinen einzigen bei einer Märklin-Kupplung. Es muß also einen entscheidenden Unterschied geben.

So gut die Hübner-Kupplung heute ist, besitzt sie doch einen entscheidenden Fehler. Das kann jeder leicht nachprüfen.

Im Fall eines Neigungswechsels oder bei einer Entgleisung kann aus dem beweglichen Kupplungspaar eine Steifkupplung werden, die dann dazu führt, den Kupplungshaken abreißen zu lassen.

Bei der Kupplungsverbindung im normalen Zustand weichen bei einer Linksdrehung des Kupplungspaares gegeneinander die Haken mit der Feder nach oben aus. Bei einer Rechtsdrehung ist die Kupplung steif. Bereits hier besteht schon die Gefahr des Hakenbruchs.

Dasselbe passiert umgekehrt bei der "Überpufferung" der Kupplung bei einem Neigungswechsel. Dabei schieben sich die Bodenteile mit den äußeren Verlängerungen übereinander und geben bei einer Rechtsdrehung nach, bei der Linksdrehung besteht wieder die Gefahr des Bruchs.

Ein weiterer Punkt:
Während die Hübner-Kupplung beim Zusammenschieben ein Anstoßen der Unterteile bewirkt, berühren sich bei der Märklin-Kupplung nur die Haken mit der anderen Kupplungs-Innenseite. Ersteres bewirkt ein Moment, da der Berührungspunkt nicht in der Kupplungsebene liegt, was bei der Märklin-Kupplung nicht vorhanden ist.

Darauf wies ich Herrn Hübner hin. Da er diesmal nichts ändern wollte, war meine Konsequenz, die Unterteile aller Hübner-Kupplungen zu kürzen. Ein paar Vergleichsfotos stehn schon seit einem Jahr im Bilder-Upload. Damit habe ich Hübner-Kupplungen ohne Bruchgefahr und mit vielen Freiheitsgraden. Ich habe sie auch bei den E30 von Kiss montiert. Aber das ist ein anderes Feld.

Auf meine Hinweise der zu leichten Entkupplung beim Fahren ergänzte Herr Hübner bereits zuvor das Blechteil mit Feder.

Nach der oben genannten Änderung der Hübner-Kupplung durch Märklin stimme ich Ihnen, Herr Staiger, voll und ganz zu, künftig die Hübner-Kupplung zu verwenden.

Freundliche Grüße,
Dieter Ruppel