Spur 1 Gemeinschaftsforum

So eine ähnliche Anfrage hatte ich auch schon mal hier eingestellt, ich versuche auch immer noch, meine Anlage "Sanft" zu erweitern, d.h. zur Zeit läuft alles mit der IB und dem Power6, angeschlossene Geräte sind IB-Control, Fred, und Märklin Komponenten. Nun hatte ich die Idee, eine neue fremde Zentrale zusätzlich einzusetzen (ZIMO) , deren Gleissignal entweder zu wandeln und auf das Loconet aufzuschalten, so dass die zweite Zentrale als Loconet-Fahrgerät funktioniert, oder eben die beiden Gleisausgänge der Zentralen über ein solches Modul zu verbinden und dann gemeinsam zum Booster zu führen. Auf diese Art möchte ich langsam die ZIMO-Komponenten anschaffen und so die Anlage aufrüsten, meines Wissens ist bei ZIMO ja außer dem Gleissignal nichts zu irgend einem anderen Hersteller kompatibel. Oder weiß jemand einen Rat?

Die Mimik von AMW Hübsch ist recht aufwendig, hübsch teuer und mit dem Makel des jeweiligen erforderlichen Anhaltens behaftet. Eine einfachere, sichere und sehr kostengünstige Lösung haben wir bereits vor ca. einem Jahr entwickelt und bisher erfolgreich eingesetzt - hin- und wieder bei Modultreffen zu besichtigen bei den Dreien vom Niederrhein, Jonu, Geri und Donnerbüchse

NS.: Spaß macht unsere Schaltung besonders, wenn es hallenweit tönt "Kurzschluß" und wir zumindest auf unseren Modulen weiterfahren können

Hallo,
habe noch mal geändert, man braucht also Übergangsabschnitte, wie wir ja wissen, müssen die lang genug sein (längste Zuglänge + Bremsweg), ist das überhaupt richtig realiasierbar bei langen Zügen wie langer Heinrich usw.. ? Ist zwar extrem betrachtet, aber gerage auf großen Modulanlagen gibt es ja alles mögliche an Zügen.

Ansonsten bei kurzen Tennabschnitten werden sonst Signale über lange Wagons , Drehgestelle, Loks mit in den abschnitt hineingenommen, das ist dann keine sanfte Lösung mehr und führt ev. wieder zu Kurzschluß.

... Da beim Heinrich kein Leiter durch den Zug geht von der ersten Lok bis zum letzten Wagen, muss der Übergang auch nicht entsprechend lang sein. Es reicht, so zeigten inzwischen etliche Versuche, ein Modul von 150 cm.
Auch das Durchrutschen kann vernachlässigt werden, wenn das Triebfahrzeug kein Freilaufgetriebe hat - wenn der Saft weg ist, steht doch jeder Zug nach wenigen Zentimetern.

Hallo geri,
ist schon klar, bei Güterzügen kann eigendlich nix passieren, aber da sind immer noch z.B. die Schnellzugwagen mit Beleuchtung, die den Strom vom vorderen Drehgestell bis zum hinteren verbinden, wenn der gerade auf der Trennstelle steht ?

Hallo,
Kurzschluß bedeutete in der Vergangenheit entweder Fahren gegen falsch gestellte Weichen - Entgleisungen - "verdreht" in Waggons eingesetzte Achsen - oder eben Überlastungen. Hauptproblem auf Modultreffen sind meist Module mit merkwürdigen Beschaltungen oder zu geringem Isolationsabstand zwischen den Fahrstromdrähten.
Überlast resultierte beispielsweise in HN 2008 aus der Tatsache, das leider jeder Sound und Dampf allzeit benutzt wird. Früher war das einfacher.
Viele Booster in Einzelschaltung werden in Borken zum Einsatz kommen, d.h. jeder Booster schaltet nur sich selber ab beim Kurzen in seinem Einspeisegebiet und nach Beseitigung des Kurzen selbsttätig wieder zu. Somit fällt immer nur E I N Anlagenausschnitt aus .
Von der Verwendung verschiedener Zentralen halte ich persönlich nichts, die Gefahr der Zerstörung ist zu groß.
Die Zukunft sieht anders aus, Fahrspannung aus der Schiene oder vom Akku sowie Steuerung per Funk und Empfänger vor dem Dekoder, siehe Massoth und Aristocraft. Dann ist eine Digitalzenmtrale nicht mehr nötig , ausser vielleicht zum Weichen schalten......
.....verschiedene Digitalzentralen könnte man mit Relaisschaltungen ala Kehrschleifenschaltung ( kurzschlussfrei) kombinieren......
gruss dieselmani