Spur 1 Gemeinschaftsforum

hallo,

Hat denn der Bremser aus dem erkennbar niedrigen Fenster herausschauen müßen ?
Saß er dazu ?
Denn im Stehen sah er ja wohl gegen die Wand, und gebückt hat er sicher nicht gebremst.

Die Fenster bei den Wagen deutscher Bauart waren doch höher angebracht.

Weiß jemand die Lösung ?

Danke,

Hallo Dieter, vielleicht weil Italiener kleiner sind

Zu dem Messepreis habe ich von Bruno Lucchini eine andere Info, das dieser
etwas über dem vom letzten Jahr liegen wird.
Dann sehen wir mal an welche Aussage er sich dann halten möchte.

Grundsätzlich sind es sehr schöne Wagen mit sehr schönen Details.
Auch die Materialwahl finde ich nicht schlecht, obwohl die sichtbare
Holzmaserung eben in Echtholz nicht in 1:32 ist.

Die Modelleisenbahn, ein immer währender Kompromiss.

Viele Grüße
Peter Hornschu

Hallo Dieter,

der Bremser hat gemäß den Pfeifsignalen des Lokführers gebremst, das Fenster diente nur zum Lichteinfall auf die Bremskurbel. Was sollte er da auch sehen? Man muß sehen, wie sich die Bremsstände im Laufe des Jahrhunderts von 1820 bis 1920 entwickelt haben. Zunächst saßen die Bremser offen auf dem Dach und konnten sich nur an der Kurbel festhalten - bei jedem Wetter! So ein geschlossenes Bremserhaus war da der pure Luxus, um die Pfeife zu hören, musste m.E. eine Seitentür offen gehalten werden. Die Lokführer mußten bei ihren "Bremswünschen" stets mit eingeschlafenen oder gar heruntergefallenen Bremsern rechnen.
Mit Einführung der Druckluftbremsen brauchte man die Bremserhäuschen kaum noch, nur auf bestimmten Steilstrecken waren noch Bremser vorgeschrieben, da die ersten Luftbremsen erschöpfbar waren d. h. nach einer gewissen Bremszeit mußten die Bremsen komplett gelöst werden um die Luftvorratsbehälter der Wagen wieder füllen zu können. Erst ab etwa 1940 konnte dieses Problem dann mit der Hildebrand-Knorr (HiK) - Bremse in wahrem Wortsinn "gelöst" werden.

der Link führt zu den Pfeifsignalen des Lokführers für die Bremser

Signalordnung 1907

Gruß
Michael

für die beiden Antworten,

@ Peter: na dann müßten die Fenster für Bremser aus BenNeLux und dem Baltikum ja "über" dem eigentlichen Häuschen
liegen, denn da leben die durchschnittlich größten (längsten Männer)

@ Michael: sehr interessant. Das würde ja heißen, daß das Bremserpersonal während der gesamten Fahrt immer im
Häuschen war ? Wußte ich so auch nicht.


Ansonsten wollte ich das Thema Spitzdachwagen nicht überfrachten.

Hallo Dieter,

klar waren in Zügen ohne durchgehende Bremse - das wäre auch z.B. eine Heberlein-Anlage - mit einer der Geschwindigkeit entsprechenden Anzahl Bremsern besetzt. In der vorher gezeigten preussischen Vorschrift von 1907 waren für Personenzüge höchstens 50km/h, für Güterzüge 45km/h zugelassen. Man kann jedoch davon ausgehen daß oft mangels genügend Bremser langsamer Gefahren werden mußte.
Auf der 100%o - Zahnradbahn Honau - Lichtenstein waren bis 1940 nur Handbremsen zugelassen. Da hatte man die Plattformwagen dann mit den Handbremsbühnen gegeneinander gekuppelt so daß ein Bremser, auf der Übergangsbrücke stehend, zwei Kurbeln gleichzeitig bedienen konnte, so benötigte man nur die halbe Anzahl an Bremsern. Nehme stark an daß früher bei den handgebremsten Personenzügen mit Plattformwagen auch so verfahren wurde?
Länderbahnzeit ist schon ein interessantes Thema, da waren noch viel mehr Bedienstete im und am Zug.

Gruß
Michael

Hallo Einser,

auf meine Anfrage bezueglich Modelle und Preise hat mir Herr Lucchini am 13.06 17 geantwortet :

Zitat : >>> If you will make the Sinsheim fair you will purchase these at a special fair price. <<<

Viele Gruesse

Joerg