Spur 1 Gemeinschaftsforum

Re 4/4 II mit Re 6/6 ist kein Problem.

Wer er SEHR genau nimmt, müsste darauf achten, dass es G und P ( Division Güterverkehr und Division Personenverkehr) Re 4/4 II gibt. Eine P Re 4/4 ist weniger mit einem G Zug unterwegs. Aber möglich wäre es. Die 11304 mit Klima ist bei P eingeteilt. Aber auszuschliessen ob sie nicht einmal mit einer Re 6/6 zusammengearbeitet hat, ist es nicht. Ich persönlich würde sie als Re 10/10 einsetzen.

Citação

Auf der Gotthardrampe war manchmal bei sehr schweren Zügen eine dritte Re 4/4 als Bremslok bei Talfahrt in der letzten Hälfte oder am Schluss eingestellt,die mit Funk gesteuret wurde.

Das ist nur bedingt richtig. Die schweren Züge erhalten ab Erstfeld Richtung Süden(seltener in Süd-Nord Richtung) eine Schiebelok am Schluss (früher eine Funklok, heute immer mit Lf bedient) für die Bergfahrt (nicht als Bremslok für die Talfahrt). Diese wird meistens in Göschenen wieder abgehängt und fährt leer zurück nach Erstfeld. Die SBB verzichtet meistens auf den Vorteil der Bremslok. Der Zug wird auf der Talfahrt nur von den Spitzentriebfahrzeugen geführt. Verkehrt ein schwerer Zug ab Bellinzona weiter über den Ceneri, kann die Schiebelok durchlaufen (und wird dann im Gefälle als Bremslok genutzt) und hilft dann auf der Cenerirampe wieder.

Die DB/BLS hingegen nutzt die Möglichkeit der Schiebelok auf der Talfahrt als Bremslok (mit BR185) oft.

Andreas

Ich habe mir erlaubt ein neues "Thema" zur SBB Re 4/4 II von Kiss zu eröffnen.

Gruss Andreas