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... eine von den "Stuttgartern"? index.php?page=Attachment&attachmentID=75725 ... oder doch eine "Pforzheimer", die früher auch in "Calw" war? index.php?page=Attachment&attachmentID=75726 Grüße Jürgen Stadelmann
Grüß Gott, ein paar Fragen zur KM1-Leigeinheit Art.-Nr. 203726B: - ist der Wagen mit Getreidetrichtern ausgerüstet oder nicht? - Gattungsbezeichnung der Einheit "Gllmhs 37" oder "Gllmghs 37"? - Wagennummern der beiden Wagen? - Heimatbahnhof und Einheit-Nummer? Danke vorab für Mühe und Grüße Jürgen Stadelmann
Guten Abend Michael, entscheidend ist doch für den Interessierten in dieser Sache der Grund für die Änderung des Führerhausdaches - insofern sind hier die Ansichten sehr interessant. Es geht aber nicht darum, "Was" "Wo", und vor allen Dingen durch "Wen", gefunden wurde oder nicht - wie so ausführlich in Deinem Beitrag "22" geschrieben -, dies spielt keine Rolle, solange es nicht "des Pudels Kern" ist. Grüße Jürgen
Grüß Gott Michael, eine Erklärung könnte sich nur in Unterlagen des "Maschinentechnischen Büros der K.W.St.E." und des Herstellers "MF Esslingen" finden lassen, aber ob diese Unterlagen noch vorhanden sind oder längst den "Weg alles Irdischen" gegangen sind, das ist die Frage. Hätten die "damals" schon gewußt, daß die Maschine 100 Jahre später als Spur-1-Modell wieder ersteht, wären die "damals" vielleicht so freundlich gewesen und hätten jegliche Konstruktionsunterlagen für uns Nachgeborene hin...
... Guten Abend, es waren damals alles absolute "Maschinen"-Fachleute bei den jeweiligen Staatsbahnen, die ihr Handwerk verstanden und diejenigen bei der K.W.St.E. hatten mit Sicherheit einen praktikablen Grund, den hinteren Abschluß der Führerhausdächer der "C-Maschinen" zu modifizieren. Ich vermute, daß durch die Kupplung mit dem schweren Württemberger 2'2' T30-Tender, der ja an den preußischen 2'2' T31,5-Tender der pr. S10-Spielarten angelehnt war und der durch den Kohlenkastenaufsatz bauartb...
... zu hervorragenden Vorbestell-Preisen - Modelle, die ständig gesucht werden, eine weise Entscheidung, diese wieder neu aufzulegen, dazu noch die BR 23 modifiziert als "Super-23" mit Mischvorwärmeranlage MV 57 und Rollenlagern! BR E04 - der "Edelrenner" mit asymmetrischer Treibradgruppe und Federtopfantrieb, rund 50 Jahre auf deutschen Schienensträngen unterwegs, epochal übergreifend einsetzbar in West und Ost! Die 3-achsigen bayerischen Durchgangswagen "BC3ibay07/C3ibay99" resp. "AB3ibay07/B3...
Guten Abend Oliver, m.W. hatte die Firma Kesselbauer Weichen mit diesem Halbmesser im Programm! Grüße Jürgen Stadelmann
... "paßt" natürlich jeder Wagen mit normaler Zug-und Stoßvorrichtung mit epochal richtiger Beschriftung der ersten Hälfte der 1950er-Jahre, da diese Maschinen - und explicit zu dieser Zeit, wo vieles im Betriebsmaschinendienst noch im argen lag - auch viele Sonderleistungen zu verrichten hatten, so daß diese neben Reisezügen (Gattungen "D", "S", "E" und "P") mit Sicherheit auch vor Eilgüterzügen und außerplanmäßigen Frachtengüterzügen und vor Dienstzügen im Einsatz waren. Ich weiß nicht genau, ...
Funktioniert, hervorragend, Herzlichen Dank! Grüße Jürgen Stadelmann
Guten Morgen, bei meinen beiden KM1-BR 89.70-Modellen finde ich die Fahrgeschwindigkeit des "Rangiergangs", der mit der "F8"-Taste geschaltet wird, wesentlich zu langsam, dagegen die damit verbundene Rangierbeleuchtung "doppeltes Spitzenlicht " hervorragend. Welche CV's etc. muß ich ändern, damit unter dieser Funktion die Rangierbeleuchtung "doppeltes Spitzenlicht" erhalten bleibt, der langsame Rangiergang jedoch abgeschaltet ist und das Modell "normal" schnell fährt? Danke und Grüße Jürgen Stad...
Grüß Gott Herr Weil, viel Freude dann mit Ihrer "Neuindienststellung"! Wie bereits geschrieben, eine super Maschine zum fahren. Ich bedauere sehr, daß diese Neubau-Elloks von Kiss hinsichtlich Farbgebung, Lichtfunktionen, Pantographenantrieb und Betriebsgeräusch nicht herstellerseitig optimiert wurden, was eine sehr gute Sache gewesen wäre. Grüße Jürgen Stadelmann
Guten Abend Michael, noch einmal speziell für Dich, die ersten 71 Maschinen der BR E41 wurden in "stahlblau" abgeliefert, ab E41 072 wurden die Maschinen in "grün" -"chromoxydgrün" - ausgeliefert, wobei ich mir vorstellen kann, daß die ersten Lieferungen auch noch in "flaschengrün" ausgeführt wurden. Die Bildunterschrift zum gezeigten E41 015-Bild aus dem Jahre 1965 ist auf jeden Fall falsch, die Maschine ist in "stahlblau" lackiert - "kobaltblau" wurde als Anstrich der S-Maschinen erst um das J...
... - also das Jahr der Verfügung, wonach Elloks mit einer Geschwindigkeit bis zu 120 km/h in "chromoxydgrün" zu lackieren sind -, waren die DB-Maschinen der BR E41 (001 - 071, ab 072 ff. "chromoxydgrün") noch in ihrem stahlblauen Farbanstrich im Einsatz, die letzten Lokomotiven wurden m.W. Mitte der 1970er-Jahre umlackiert. Ich selbst hatte noch Lok "E41 033" mit stahlblauem Lokkasten im Jahre 1965 im Stuttgarter Hauptbahnhof fotografiert. Grüße Jürgen Stadelmann
Guten Abend, sehr interessant, dieser ex polnische Wagen im DB-Kleid als "Fremdbauart" mit auf dem Untergestell sitzenden Bremserhaus und Westinghouse-Bremsanlage. Mit Tonnendach dem "DB-Gr 20" zum Verwechseln ähnlich, mit Flachdach und tief sitzendem Bremserhaus natürlich eine höchst interessante Bauform - daraus läßt sich auch wunderbar der ex polnische Viehwagen "V 90" ableiten. Grüße Jürgen Stadelmann
... des Kiss`schen Modells der BR E10.1 wäre ich zurückhaltend, da dieses Modell für eine "stahlblaue" Lackierung viel zu hell lackiert ist, zumindest die m.E. letzte Serie, wo ich einmal die "E10 229" in meinem Bestand hatte (Einlampen-Ausführung mit falscher Betriebsnummer). Der Vergleich mit den hervorragend und farbstimmig richtig lackierten Schnellzugwagen in RAL 5011 von KM1 (Pw4üe-37 und bspw. AB4üe-29/52) ist gravierend. Das Modell selbst ist "unkaputtbar", eine zum Fahren hervorragende ...
... wäre denkbar - siehe geplantes Modell der Fa. Wunder -, und die Fa. Märklin hat nicht nur Erfahrung mit 3-achsigen Drehgestell-Lokomotiven in Spur 1 (E03, E94, V320), sondern darüberhinaus ist das Vorbild früher direkt "vor der Haustüre" gefahren. Grüße Jürgen Stadelmann
Das ist ja alles gut und schön, aber in den Signalbüchern sind natürlich die Ausführungsbestimmungen enthalten, wie diese Signale anzuwenden sind, und dafür brauche ich dann nicht noch eine Sekundärliteratur, die mir die Primärliteratur erklärt! Grüße Jürgen Stadelmann
Dienstag, 16. April 2024, 07:29
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