Spur 1 Gemeinschaftsforum

Lieber Michael Foisner, gibt es eine ungefähre Hausnummer für den Preis pro Satz (4 Stück) bei Erreichung von 500 Bestellungen aus der Spur 1-Gemeinde? Ich bin sowohl an den Puffern mit 450 als auch mit 370 mm Tellerdurchmesser interessiert. Und gleich eine Zusatzfrage zum Thema Fahrzeugverbindung: Es gab auch mal eine von Ihnen entwickelte Doppelhakenkupplung - ist da noch etwas machbar in Zukunft? Besten Dank und viele Grüße, Hannes Fuchs

Hallo Ralf, ich konnte in Speyer mit Herrn Steiner sprechen - es handelt sich um den Verschlagwagen nach Musterblatt II d 10 mit Flacheisen(Fachwerk-)achshaltern, 4 Meter Achsstand und wahlweise einem Bremserhaus mit geschwungenem Dach und kleinem Fenster - bisher noch selten in Spur 1 zu sehen. Bei der DRG erhielten die Wagen die Gattungsbezeichnung Vh Altona und liefen bei der DB, inzwischen mit Diagonalstreben versehen, dann als VH 04 bis 1960/61, in zwei Exemplaren sogar noch bis 1964 (nach ...

Hallo Herr Elze, es wäre toll, wenn Sie die BR 74 nochmal neu ankündigen würden. Spätestens nach dem Erscheinen Ihrer wunderbaren BR 56 wären inzwischen bestimmt viele 1er bereit, sie zu bestellen. Ich gebe meinem Vorredner Recht, dass die Brot-und-Butter-Loks oft zu wenig Beachtung finden. Konkret steht die 74 im Schatten der "hübscheren" 78, von der es ironischerweise beim Vorbild nur etwas mehr als halb so viele Exemplare gab. Viele Grüße, H. Fuchs

Sehr guter Vorschlag. Ich bin gerne dabei! Hannes Fuchs

Hallo Joachim Ich verwende diese Schraubenimitate von Wenz, die man nach Vorbohren wie einen Schienennagel verwenden kann: http://wenz-modellbau.eshop.t-online.de/…Products/WM1347 Da es keine Gussteile sind, verbiegen sie sich auch nicht so leicht. Viel Grüße Hannes Fuchs

Wunschlok G7.1 Eine langlebige Länderbahnlok, die noch bis in die Epoche 3 gefahren ist, aber nicht zu den üblichen Verdächtigen gehört, ist die preußische G7.1 bzw. Baureihe 55. Bei DB und ÖBB war sie bis 1957, bei der DR sogar bis 1966 im Einsatz. Durch die innenliegende Steuerung und den tiefliegenden Kessel unterscheidet sie sich deutlich von der G8.1 wie sie von KM1 kommen wird. Im Testbericht des HO-Modells von Brawa gibt es ein paar schöne Ansichten der Museumslok ab Minute 09:10 hier: ht...

Hallo liebe Puristen Gibt es außer mir noch andere, die 1pur fahren und nach Sinsheim kommen? Es wäre doch mal sinnvoll, sich dort zu einem lockeren Austausch zu verabreden und gemeinsam die Stände von Herrn Nolte, Herrn Krug etc. zu besuchen. Ein bisschen Lobbyarbeit schadet nie! Ich wäre am 25.6. nachmittags und am 26.6. vormittags dort . Viele Grüße Hannes Fuchs

Prinzipiell ist es ja kein Nachteil, dass wir in Spur 1 zwischen drei verschiedenen Radsatz/Schiene Normen wählen können. Es ist allerdings schon bemerkenswert, dass die Modellnormen viel komplexer sind als die Vorbildnormen ... Jedenfalls sind die Vor- und Nachteile inzwischen hinreichend bekannt und jeder hat eine gute Entscheidungsgrundlage. Ich selbst fahre 1pur, da mich die Stimmigkeit fasziniert und ich es auch nicht besser wissen möchte als die Ingenieure des Vorbilds. Ich denke unser kle...

Hallo Uwe, ob die Lok auf einem leichten Oberbau in Kiesbettung laufen darf, ist im Gattungszeichen angegeben - es ist die Zahl nach dem Punkt. Die Baureihe 50, ebenso wie die 52 sind ja extra für leichten und schlechten Oberbau gebaut worden und tragen das Gattungszeichen G56.15, was nichts anderes heißt als dass sie 6 Achsen haben von denen 5 angetrieben sind mit einer Achslast/Radsatzfahrmasse von (je) 15 Tonnen. Preußischer Oberbau mit zum Beispiel 134mm hohen Schienen kann 16t Achslast aush...

Hallo Fred! Die Strecke, die in Deinem Bahnhof endet beginnt ja irgendwo - wahrscheinlich an einem Bahnhof, der an einer Hauptbahn liegt. Wenn Du Dich dazu entschließt, dass immer nur 1 Zug auf Deiner Strecke unterwegs ist und nur Güterwagen auf die Hauptbahn übergehen, brauchts Du in Deinem Bahnhof auch keine Ein- und Ausfahrsignale. Der Anschluss zur Hauptbahn würde dann wie bei einem privaten Gleisanschluss mit Übergangsgleisen gestaltet. Ein perfektes Beispiel dafür ist die Nebenbahn Brahlsd...