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Ergänzung zu meiner Aussage im Beitrag #5. Bei den Tedern der BR 44 gibt es zwei verschiedendene Ausführungen. Friedensausführung - durchbrochene Stützen am Kohlenkasten, seitliche Verstärkungsleiste am oberen Rand des Wasserkastens. Kriegsausführung - geschlossene Stützen am Kohlenkasten, keine seitliche Verstärkungsleiste am oberen Rand des Wasserkastens. Bei der Kriegsausführung gab es noch weitere Änderungen, dazu müsste ich nachschlagen. Nicht alles kann man im Kopf haben, dazu waren die Ve...
Zitat von »QianJin6998« Punkt 3: Ausführung der Tenderbeleuchtung Auf allen mir zur Verfügung stehenden Aufnahmen von der 44 0104-8 waren die unteren beiden Tenderlampen nicht freistehend, Korrekt https://www.dampfsound.de/44dr/065s18c.jpg Die durchbrochenen Stützen am Kohlekasten wurden bereits im hauseigenen Forum angesprochen. Des weiteren stimmt der Dachabschluss des Führerhauses nicht. https://www.dampfsound.de/44dr/063s04c.jpg In Saalfeld waren auch BR 44 mit 2'2' T34 Öl-Tendern stationie...
Off topic Zitat von »Capipara« ein Bw, ganz gleich in welcher Größe, mit allen technischen Anlagen, die Dampfloks bräuchten - überschreitet deutlich meinen Platz. Hallo Dirk, irgendwie liegt ein Missverständnis vor.Mir ging es um die Anbindung des Bww und dazu habe ich einen Ausschnitt eines Mini-RAW gezeigt, welcher von einer Hauptstrecke abzweigt. Zitat von »Capipara« Das Stumpfgleis ist also Abstellgleis für Wagen, die entweder fertig repariert sind oder die auf Zuführung in die Wagenhalle wa...
Hallo Dirk, was mir noch nicht klar ist, wie Du den Betriebsablauf gestalten willst. Warum muss das obere Gleis ein Stumpfgleis sein. Dieses würde ich als Durchgangsgleis vorsehen. Von diesem zweigen die Gleise für das Bww ab. Das untere Gleis wird in der Verlängerung dann das Ausziehgleis. Bei meiner H0-Anlage hatte ich ein Mini-RAW vorgesehen. Bis auf die Drehscheibe wurde alles so realisiert. Damals hatte ich auch mit dem langen Stumpfgleis einen Fehler begangen. Dieses hätte ich auch über ei...
Hallo Djordje, in einem anderen Beitragsstrang hatte ich eine Planung für das Bww https://s1gf.de/index.php?page=Thread&threadID=39591 gezeigt. In diesem zusammenhang hattes Du auch die Frage aufgeworfen "Hast du schon mal einen deiner Gleisplan Ideen auch in die Tat umgesetzt?" Natürlich nicht, aber dies heißt nicht, dass ich nicht im Anlagenbau tätig bin. Was Übergangsbögen und Überhöhungen betrifft so habe ich dies bereits vor 30 Jahren bei meiner HO-Anlage berücksichtigt. Zitat ich weiß das ...
Hallo Dirk, hier die Visualisierung der beiden Gleispläne. Hübner/Märklin (ggf. auch KM1) 15° vs. 10° Weichen. Optional könnte man bei meiner Variante die Weichen vor der Wagenhalle durch eine Schiebebühne ersetzen. Gruß Lokwilli
Zitat von »Djordje Gladovic« Bei diesem Gleisplan hätte ich ernsthafte Bedenken im Betrieb. Das ist maximal viel Gleis auf engstem Raum, gepaart mit 15° Steilweichen, 1394mm Radius und offensichtlich sehr engem Gleisabstand. Hallo Djordje, die Gleisabstände entsprechen der NEM 112/103. Die vorgesehenen Gleisradien lassen nur Wagen der Gruppe A (Kastenlänge 20 Meter - Modell Umbauwagen B4yg) zu. Gruß Lokwilli
Hallo Dirk, habe mein nProgramm mal angeworfen und was gezeichnet. Basis ist die vorgegebene Länge, die Breite fällt üppiger aus. Hier mal ein 3D-Bild zur Visualisierung und der GP (Basis Hübner 15° Weichen). Die Bilder lassen sich durch anklicken vergrößern. Entwurf stellt eine Kombi dar BW + BWW beides nur angedeutet. Vllt. eine Anregung, die Gebäude sind willkürlich gewählt und dienen als Platzhalter. Gruß Lokwilli
Zitat von »Capipara« wieder was dazu gelernt hast du noch eine Jahreszahl dazu? Auch zum Umbau eine Jahreszahl? Bist du dir sicher, das es ein Bww war und nicht "nur Langschuppen" oder VT-Schuppen? Hallo Dirk, denke der Umbau Begann um 1998 - für den genauen Zeitraum müsste ich in meinen Unterlagen nachschauen. Der Langschuppen war die Wagenwerkstatt. Die Wagenwerkstattgleise sind 149 -152. http://www.sporenplan.nl/figuren/tekenin…/Bitterfeld.jpg Hier gibt es Video aus 1994 vor dem großen Umbau...
Halo Dirk, kurze Antwort auf Dein Posting. Zitat von »Capipara« bei größeren Bahnhöfen mit reichlich Güterverkehr gab es das sicherlich. Wenn wohl auch extrem selten unmittelbar nebeneinander. Ich kenne zumindest kein Bw, welches DIREKT daneben gleich ein Bww hatte. Hier ein Beispiel aus Deiner unmittelbearen Umgebung. Vor dem großen Umbau des Bahnhofes Bitterfed war im BW auch die Wagenerkstatt. Wünsche noch einen schönen Restsonntag. Gruß Lokwilli
Zitat von »drehscheibe« Mir gefällt die BR 181.2 auch besser. Die Entscheidung finde ich daher richtig. Der äußere Unterschied zur E 310/ 181.1 besteht in der Anordnung der Lüftergitter. Diese sind bei 181.2 bis zur Dachkante hochgezogen. Was besser aussieht ist reine Geschmackssache. Gruß Lokwilli
Hallo Dirk, wieso soll eine Wagenwerkstatt nicht einem BW angeschlossen sein. Ich kenne zumidest ein BW mit Wagenwerkstatt aus eigener Anschauung. Eine angeschlossene Wagenwerkstatt ist von nöten, wenn Güterzüge ausgelöst und neu zusammengestellt werden. Dies geschieht über den Ablaufberg und da kommt es öfters vor, dass Wagen unsanft aufeinander prallen. Da wurden auch die Güterwagen gleich an Ort und Stelle repariert. Größere Sachen wurden bei der DR immer im RAW erledigt. Für für deinen Entwu...
Zitat von »Rolf« Zwei Voraussetzungen sind hilfreich: Pur-Radsätze und Rillenweiten wie beim Vorbild: ca. 1,5mm (Vorbild ca. 5 cm) im Herzstück und ca. 1,3 mm (Vorbild ca. 4 cm) Radlenker/Schiene an schmalster Stelle. Was Pur betrifft gibt es hier weiterführende Ausführungen. https://s1gf.de/index.php?page=Thread&threadID=7294&pageNo=1 Gruß Lokwilli
Zitat von »aruff« Warum planen denn die Hersteller der Weichen diese Lücken bzw, haben deren Herzstücke solche Verwerfungen? Wäre es denn nicht ein einfaches wenn die Herzstücke ohne die Lücke hergestellt würden? Hallo Andre, bei festen Herzstücken braucht man eine Lücke für den Richtungswechsel des Radsatzes. https://www.youtube.com/watch?v=2MMnUkmdtf4 Was ist bei dir eine Herzstück-Verwerfung - stehe auf dem Schlauch. Bei flachen DKW's hat man eine noch größere Lücke. Diese kann man durch tec...
Es gilt das alte Sprichwort abwarten und Tee trinken. Angekündigt wurde schon einiges, was auch bestellbar war und dann letztendlich doch nicht gekommen. Kann mich noch sehr genau an die Aussage von MBW zur BR 53 erinnern, alle Modelle sind verkauft. Gleiches auch bei der E 95. Also hätte man produzieren und liefern können. Warum, wieso, weshalb, die Antwort darauf werden wir wohl nie bekommen. Wünsche allen noch ein schönes Wochenende. Gehe jetzt in den Biergarten und trinke auf Euer Wohl. Gruß...
Zitat von »Einsenspiegel« DR: 01.5, 03.10, 18 201/314, 50.35 und 95. wenn was fehlt, bitte gerne hinzufügen... Korrektur BR 50.35 ist kohlegefeuert BR 50.50 ist ölgefeuert Gruß Lokwilli
Zitat von »Spur 01 Modellbahnen« Fragen kostet doch nichts. Guten Tag Herr Elze, dann komm ich gleich mal Ihrer Aufforderung nach und frage. Welchen Zweck soll die Liste erfüllen, wenn jeglicher Inhalt (Preis, technische Ausstattung, Varianten (Bahnverwaltung/Epoche) fehlt. https://spur-01.de/epages/2ab774d9-b981-…r_1_Lokomotiven Was ich nicht verstehe, warum wird sowas unausgegorenes präsentiert. Klappern gehört zum Geschäft, aber dann bitte richtig. Gruß Lokwilli
Zitat von »Djordje Gladovic« ja klar, mit NEM gibt es keinen Stress... aber bei FS ist nun mal das Radsatzinnenmaß eine Ecke weiter als bei NEM. Das kann zum Auflaufen im Herzstück führen. Oder wurde hier nachgebessert? Ich meine mal von "gesuperten" NEM Radsätzen gelesen zu haben. https://www.km-1.de/KM1_Radsatznormen.pdf Gruß Lokwilli
Off toppic Zitat von »troostmi« Jetzt bin ich doch sehr gespannt wie es mit der BR44 weitergeht - hier ist die Auslieferung bereits im Dezember 2023 angekündigt (worden). Da die BR 44 von 2 Herstellern beworben wird bin ich ganz tiefenentspannt. Denn einer wird die Lok auf alle Fälle bringen. Gruß Lokwilli
https://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/…loeschwagen.htm Gruß Lokwilli
Dienstag, 16. April 2024, 08:19
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