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Dienstag, 16. Januar 2018, 11:48

Forenbeitrag von: »39 201«

Wir unterscheiden ...

... in zwei Baureihen: - BR 99.64-65 (99 641 - 99 655) = sächsische VIk (Dienstgewicht 40,4 t, max. Achslast 8,1 t) = Gattungsbezeichnung K 55.8 - BR 99.67-71 (99 671 - 99 717) = Nachbau sächsische VIk (Dienstgewicht 42,25 t, max. Achslast 8,45 t) = Gattungsbezeichnung K 55.9 Freundliche Grüße Jürgen Stadelmann

Sonntag, 14. Januar 2018, 19:36

Forenbeitrag von: »39 201«

171095

Ein sehr interessantes Vorbild und ein sehr schönes Modell, "die hat nicht jeder", Glückwunsch! Die Schienenräumer am Tender erscheinen mir etwas zu lang, die berühren ja fast die SO! Grüße Jürgen Stadelmann

Dienstag, 2. Januar 2018, 21:04

Forenbeitrag von: »39 201«

D 28 in stahlblau, Ganzstahl-Bauart, Epoche 3a

Eine kurze Frage: Liegen den Gruppe 28-Wagen "KM1-Doppelhaken-Kurzkupplungen" bei? Danke und Grüße Jürgen Stadelmann

Mittwoch, 20. Dezember 2017, 17:50

Forenbeitrag von: »39 201«

Ein Radvorleger ist falsch! ...,

... am besten noch mit "Büroklammern" sichern, das ist ja keine "Spielzeugeisenbahn" - als Flankenschutzeinrichtung gelten nach den Fahrdienstvorschriften ausschließlich Schutzweichen, Gleissperren und Gleissperrsignale (FV § 21 (5)! Grüße Jürgen Stadelmann

Mittwoch, 20. Dezember 2017, 17:03

Forenbeitrag von: »39 201«

Weder noch ...,

... Gleissperre oder Schutzweiche! Grüße Jürgen Stadelmann

Montag, 4. Dezember 2017, 17:37

Forenbeitrag von: »39 201«

Ein "Festessen", diese Wagen ...,

... vom "Allerschweinsten", und der "blaue AB" hat sogar vorbildgerecht Rollenlager, neue DB-Puffer und Längsträgerverkleidung (anläßlich der Aufarbeitung für den Einsatz im neuen F-Zug-Netz, waren die Wagen damals doch schon über 20 Jahre alt)! Grüße Jürgen Stadelmann

Montag, 4. Dezember 2017, 17:12

Forenbeitrag von: »39 201«

Ein Stau ... wird nicht kleiner ... und die Wartezeit ... für die "hinteren" (was es auch sei) ... immer größer ...,

... wenn vorne nicht "abgebaut", sondern hinten nur "draufgesattelt" wird! Grüße Jürgen Stadelmann

Montag, 4. Dezember 2017, 16:53

Forenbeitrag von: »39 201«

"Neuheiten??" ...,

... für das Jahr 2030?? Grüße Jürgen Stadelmann

Sonntag, 3. Dezember 2017, 18:08

Forenbeitrag von: »39 201«

Eine wichtige Information ...,

... zeigt sie uns, daß als "blauer F-Zug-1./2.-Klasse-Sitzwagen der DB der frühen 1950er-Jahre" vorbildgerecht ein Modell eines absolut neuen Wagentyps konstruiert wurde, nämlich der 8-fenstrige "AB4ü-28", der als einzige Wagenvariante der Schnellzugwagen-Gruppe 28 den Sitzwagen stellen konnte, ergänzt um den Halbspeisewagen "ABR4ü-29/52", der aus dem 9-fenstrigen "ABC4ü-29" in m.W. 2 Exemplaren umgebaut wurde, indem "federführend" das 3.Klasseabteil zu einem Speiseraum umgebaut wurde. D.h. nun ...

Donnerstag, 16. November 2017, 22:34

Forenbeitrag von: »39 201«

Ein größerer Radius kann zu gleichem herhalten ...,

... sogar dort, wo vielleicht "Federzungen-Weichen mit Format" eingebaut sind!

Mittwoch, 15. November 2017, 21:50

Forenbeitrag von: »39 201«

Schmalspurbahn im Betriebswerk?

Guten Abend Robert, ich gehe davon aus, daß Sie mit "Schmalspur" nicht eine "Feld-, Wald- und Wiesen-Lorenbahn" meinen, sondern eine schmalspurige Eisenbahn nach der "EBO" (Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung), also eine "richtige" Eisenbahn, nur schmalspurig, mit vereinfachten Betriebsbedingungen. Ich kann es jetzt nicht mit Sicherheit sagen, aber m. W. gab es in Sachsen eigenständige Bahnbetriebswerke oder zumindest angeschlossene Lokbahnhöfe, in denen Regelspur- und Schmalspur-Lokomotiven geme...

Dienstag, 14. November 2017, 23:33

Forenbeitrag von: »39 201«

E-Lok der Baureihe E 95 - ein Vorschlag -->

Guten Abend Michael, die Begründung sollst Du haben: Im Dezember 1933 weilte Lok "E95 06" im Betriebswerk Kornwestheim zu Leistungsvergleichsfahrten auf der Geislinger Steige mit den Tatzlager-Maschinen "E93 01" und "E93 02". Die Maschine wurde aus diesem Grund kurzzeitig aus Schlesien überstellt. Grüße Jürgen

Dienstag, 14. November 2017, 21:31

Forenbeitrag von: »39 201«

Sicher ist die BR E52 mit 140,0 t Dienstgewicht die schwerere Maschine ...

... gegenüber der BR E95 mit 138,5 t Dienstgewicht, aber hier ist viel "unproduktive" Masse vorhanden, und das für die Zugkraft mitentscheidende Reibungsgewicht beträgt bei der BR E95 = 115,5 t gegenüber "nur" 78,0 t bei der BR E52, was sich deutlich in der fast doppelt so hohen "größten Anfahrzugkraft am Treibradumfang" mit 36.000 kg der BR E95 gegenüber 20.000 kg der BR E52 niederschlägt. Hier erkennt man deutlich die wesentlich modernere Bauart einer Maschine mit Tatzlager- gegenüber Stangena...

Dienstag, 14. November 2017, 20:53

Forenbeitrag von: »39 201«

"Wieder eine neue Sau ...,

... die durchs Dorf getrieben wird" - hier würde ich "das Treiben" allerdings kräftig unterstützen, denn dies wäre ein excellentes Vorbild! Insgesamt über 65 cm LüP, 8 Achsen, Doppellok - dies wäre doch ein hervorragender Nachfolger für die Märklinsche Doppellok "V 188" - auch deswegen "Märklin", damit "gefühlt dieses Modell noch in diesem Jahrhundert erscheinen würde"! Grüße Jürgen Stadelmann

Sonntag, 12. November 2017, 23:06

Forenbeitrag von: »39 201«

Ja, Michael ...,

... das ist schon klar, dafür war ja die Grube auch mit da, und da wurden die Räder "von hinten" kontrolliert, aber deswegen mußten diese ja von vorne "nicht blank" sein! Und ich finde einfach, man sollte doch einmal akzeptieren, daß die Räder einschließlich der Radreifen bei der DB gestrichen wurden und waren, ganz unabhängig von irgendwelchen Modellen - das hat damit überhaupt nichts zu tun -, ob es einem gefällt oder nicht, es war eben so! Ich habe gerade im Betriebsbuch der Ulmer "03 282" di...

Sonntag, 12. November 2017, 22:09

Forenbeitrag von: »39 201«

So gescheit bin ich auch ...,

... daß das 3. Bild von einer KM1 01.0 NK stammt, denn ich kann auch lesen, aber bei Ihrer Antwort ging es doch um die ersten beiden Bilder, oder irre ich mich da???

Sonntag, 12. November 2017, 21:49

Forenbeitrag von: »39 201«

Generell galt ...,

..., daß die Räder einschließlich der Radreifen lackiert wurden - natürlich gab es Ausnahmen, aber dies war nicht die Regel, und man kann doch nicht ständig Ausnahmen zur Regel erklären, nur weil es einem besser gefällt! Und wer die Maschinen noch von früher kennt - und nicht nur von Museumseisenbahnen! -, dem "stechen die blanken Radreifen förmlich ins Auge" (unangenehme Ausdrucksweise!)! Und daß die Radreifen zur Erkennung der Stärke "blank" sein sollen (in jedem Lok-Betriebsbuch werden im DB-...

Freitag, 3. November 2017, 23:20

Forenbeitrag von: »39 201«

Wer die BR'en V200.0 oder V200.1 kennt ...,

... braucht keine "anständige technische Schnittzeichnung" - die Abgase des in der Fahrzeugmitte gelegenen Heizkessels wurden über einen kleineren runden "Hutzen" direkt über der Heizungsanlage in Dachmitte "ins Freie" abgeleitet - diesen Hutzen kann man auch sehr gut auf Fotos erkennen. Ein Foto in der Literatur ist mir bekannt, wo man die austretenden Abgase direkt über der Fahrzeugmitte erkennen kann = Buch "Eisenbahnknoten Kempten (Allgäu)" von Reinhold Breubeck (Eisenbahn-Fachbuch-Verlag) -...

Freitag, 3. November 2017, 18:49

Forenbeitrag von: »39 201«

Guten Abend ...,

... es scheint mir hier sehr kritisch, eine Frage zu stellen, die auch nur ansatzweise als Kritik an einem Modell verstanden werden könnte, schnell wird der Fragesteller "zurechtgebügelt" - "was nicht sein kann, was nicht sein darf?" - wo bleibt hier die "Forenkultur", die doch sonst bei "unbequemen Beiträgen" schnell restriktiv angewandt wird? Zur Abwechslung einmal eine Antwort: Selbstverständlich werden (beim Original) die Abgase der Heizkesselanlage direkt über dem Heizkessel in der Mitte de...